已有两条进藏公路，中央为什么一定要修青藏铁路？原创 CCTV国家记忆 2020-09-07 13:05:08
青藏高原自古以来就是中国一块神秘高地，被誉为“世界屋脊”。其中，面积120万平方公里的西藏，占据了中国陆地总面积的八分之一。
地处“世界屋脊”的西藏，拥有壮美的雪山、草地和湖泊，但同时，千百年来闭塞的交通状况，严重制约着西藏的发展。
新中国成立后，国家特别成立了西藏骆驼运输总队，组织两万峰骆驼，专门用于内地和西藏间的物资运输。
由于自然条件恶劣，驼队每行进一公里，就要留下12具骆驼的尸体，以至于后来有人再去拉萨都不会迷路，满路的驼骨就是最显眼的路标。
西藏落后的交通状况，始终牵动着中央领导人的心。
1951年西藏和平解放后，中央政府又开展川藏公路、青藏公路的修筑工作，经过十万多军民夜以继日的奋战，仅用三年半的时间，就完成了两条公路的修建任务，结束了西藏没有公路的历史。
两条进藏公路虽然修通，但它们的运输能力却不尽如人意。
从格尔木到拉萨的青藏公路，年运力只有几十万吨，运费却相当惊人。当时的拉萨，煤炭要七百元一吨，其中运输成本就高达六百元。往拉萨运一车汽油，在路上就要消耗三分之一；一块在内地卖8分钱的砖，到青藏线就得卖1块多钱。
要降低西藏与内地的运输成本，速度快、运量大的铁路运输无疑是最好的解决方案。
1954年12月，川藏、青藏两条公路建成通车之际，毛泽东主席对西藏自治区政府代表阿沛·阿旺晋美说：“一个地方的交通发达不发达，关系着这个地方的政治、经济和文化的发展，现在公路是通车了，开始改变了西藏交通落后的状况，但这只是第一步，将来还要修铁路，让火车爬上‘世界屋脊’。只有铁路通了，才能真正解决交通问题。”
阿沛·阿旺晋美
自古以来，青藏高原对中华民族的生存与发展就有着巨大影响。它是亚洲众多大江大河的发源地，黄河、长江、印度河、恒河的源头都源自于此，这里也因此被誉为“亚洲文明水塔”。
位于青藏高原的黄河源区域
西藏的安全与稳定，从国家战略上来讲，具有举足轻重的意义。因此，新中国成立后，无论是捍卫国家主权和领土完整，还是促进西藏当地经济和社会发展，都需要有一条铁路修上“世界屋脊”。
1956年，根据中央指示，铁道部正式承担起修建进藏铁路的历史重任，青藏铁路也第一次出现在了国家铁路建设的议程之内。
1958年，铁道部宣布，青藏铁路西宁至格尔木段开工，而承担施工任务的就是经历过朝鲜战场洗礼的铁道兵部队！战士们满怀豪情踏上青藏高原，拉开了青藏铁路建设的序幕。戳视频，看详情！
然而，正当大家热火朝天地修铁路时，却接到了暂时停工的命令。
这与当时国内外局势有关。
1960年，苏联政府召回全部援华专家，新中国工业建设遭遇了重大挫折。一时间，全国大部分工业建设项目都被迫“下马”停工。
直到1973年，事情才出现转机。
毛泽东主席与尼泊尔国王比兰德拉会谈
这一年，尼泊尔国王比兰德拉来到中南海。在与毛主席的交谈中，比兰德拉表示，此行的目的是为了加强尼泊尔与中国的贸易。毛主席沉思良久后表示：“你们跟我们的西藏做生意很少，要跟北京做生意就得要修一条铁路到你们边境才有可能。我们一定会加快青藏铁路建设。”
这场对话后不久，一份关于青藏铁路建设的申请报告递到了中央。
周恩来总理接到报告后，找来铁道兵领导，表明了中央准备重启青藏铁路建设的决心，并多次强调：“要巩固边疆，开发边疆，发展西藏，从根本上改变西藏的面貌，就必须修铁路，要争取尽快将火车通到拉萨。”
1974年3月，经铁道部批准，青藏铁路全线开工。6万多铁道兵，在绵延600公里的地段上，开始了青藏铁路西宁至格尔木段的建设！
在这场前所未有的高海拔铁路建设大会战中，面对一系列世界级建设难题和常人难以想象的艰苦环境，不畏艰险，奋勇向前的铁道兵注定要在人类铁路史上留下浓墨重彩的一笔。
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