回顾1999版电动车国标，新国标是否还会重演历史

回顾1999版电动车国标，新国标是否还会重演历史中关村在线 2020-08-23 06:02:13

说到电动车国标，可能大家早已忘却了在1999年推出的《电动自行车通用技术条件(GB17761—1999)》，翻阅过资料，笔者才弄明白了这版国标的致命伤，也就是无法实施落地的根本原因。

下面笔者带大家一起来回顾一下1999年推出的这版电动车国标：

1.限制最高车速：在这版国标政策中表明，符合电动自行车标准的最高车速应不大于20km/h；

2.在整车重量方面，要求电动自行车的车身重量应不大于40kg；

3.电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。

说实话，看到这三点我们不难发现，这个标准根本不是在规范电动车，而是在变向禁止电动车出行。

你可以想象一下，20km/h的速度和自行车真的相差不多，再加上40kg的车重+70kg的驾驶员，全凭240W的电机带动，你敢想象这个车还能行进吗？

综上所述，电动自行车标准（GB17761—1999）为了限制电动车的速度，对电动机的功率提出了与车重上限和车速上限无法匹配的上限条件，这就是1999版电动车国标没有实施落实的根本所在。

这跟直接禁止电动车上路有何区别？可能说出来更好听一点吧！

反过来有人质疑，如今的新国标是否会像1999年的旧国标沦落成一个下场？

就目前来看，电动车新国标正处于实行的火热阶段，各个地区根据本地具体情况进行落实，严格落实政策，人性化治理交通乱象，如今也取得了阶段性的成果，人们对于新国标政策也有了全新的认识。

相比旧国标的标准，说实话新国标还算是合理，尽管车速只有25km/h，但在整车质量以及电动机额定功率方面都更符合电动自行车的正常标准，上路是根本不成问题的。

不仅如此，此次的电动车新国标还明确规范了电动车的类别，将其分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。

对于新国标的走向，更多的验证则是交个时间，对此，你怎么看？

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351 条评论

评论

• 上帝的使徒 6天前
  

  把电动车国标当教条主义来看，你就明白了，这种标准是针对电动自行车来规范的，而电动摩托车不在此例。所以当你用电动摩托车的思维来套电动自行车的标准时，你就只能认为这是教条主义。 国标没错也合理，问题在于厂家想忽悠你买，而你不想守规矩。这是矛盾所在！

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• 三箭一雕230 7天前
  

  其实正好相反，新国标相对老国标来说更加不合理。99年制定老国标的时候，当时昨机动车上的主要行驶车辆就是自行车，平均车速大约是20公里每小时，电动车车速就是按照这个速度来设定。而到2019年，飞机动车上的主要行驶车辆是电动车，经过20年使用者和交通管理部门互相的妥协，一般车数在30~40公里每小时左右。而在新国标设立的时候，完全无视实际情况发生了改变，完全无视使用者实际的需要、执法部门在执法中的困难，把简单问题复杂化。电动车类型划分为三种，既增加了使用者考证的麻烦，也增加了管理部门管理的工作强度，在交通管理部门人手配置不变的情况下，无疑增加了交通安全隐患。 20年前非机动车的主流是普通通勤自行车，在平整道路上正常行驶的速度是大约20公里每小时，电动自行车的速度设定，由于没有参考，直接采用了自行车的平均速度。而20年以后非机动车的主流是公路赛车或山地车正常行驶速速度在25公里至40公里之间 ，而电动自行车25公里每小时的设置，使电动自行车的速度甚至低于了自行车，由于速度过慢，又增加了道路交通安全隐患。

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• 手机用户58590617659 6天前
  

  美国打压华为，国内专家打击电瓶车。

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• 无名氏153556751 7天前
  

  在城市出行电动车速度在30公里每小时内足够用了，脚踏供能应该保留有些人习惯踩着脚蹬子，车身应该研发新型轻便材料以减轻重量，在整车55公斤重量内尽量增加电池容量获得较大的续航能力，如果能设计出齿轮传动结构就可以在电机功率不变的情况下利用齿轮变速提高载重和爬坡动力。

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• 手机用户61243795219 7天前
  

  电动自行车，顾名思意就是自行车后轮轴加一电机，后座上有一电瓶，一边蹬一边电动，最高车速25公里/小时，续航75公里。这叫电动自行车。除此之外，叫电动轻便（摩托）车。

  
  
  

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