设为首页收藏本站

天空语文 如皋  九华 作文  教学

 找回密码
 我要加入(register注册)

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

使用微信账号登录

最近看过此主题的会员

天空新人

依灵灵灵.

金川兰

lulululu

lisunan18795762

清风拂过

楠大人

王悦

朴弟

赵珺琦

王佳慧

八5霍程

徐灵丽

等下一个十年

2461604173

陈李湘2023八5班

郭帅杰27

紫罗兰

陆伟宸202286

鲨鱼公主.

十二

LJX李佳鑫

何玉霞20202185

陈李湘2022八5

qq_qzuser_NtN

薛亚楠86

查看: 238|回复: 1
收起左侧

都在告诉你驱动不能直拉,碟刹不能直拉,但你知道为什...

  [复制链接] TA的其它主题
来自- 巴西

Ta在天空论坛排行

积分:NO. 8 名

发帖:NO. 9 名

在线:NO. 2 名

弹剑相思 发表于 2020-4-6 11:12:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自- 巴西
天空便利贴:这里是语文的天堂,也是文学的乐园。如有原创或喜欢的文章,可推荐发表,供坛友欣赏提高。您的热情和才华是天空论坛最大的财富。
来自- 巴西

加入天空更多精彩

您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?我要加入(register注册)

x
都在告诉你驱动不能直拉,碟刹不能直拉,但你知道为什么吗?原创 单车基械匠 2020-03-30 18:35:58
大家好,欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在开始今天正式内容之前,我们先来科普一下轮组的编法,方便我们理解什么是0X。直接点说,0X就是我们常说的直拉式编法,这个有别于直拉花鼓上的那个直拉,直拉花鼓也可以做成0X,或者其他比如1X或者2X等编法,直拉花鼓的直拉指的是花鼓和辐条的造型,并不是编法,这个要注意区分。

这个叫直拉花鼓,并不是采用的直拉编法,驱动侧类比了2X的编法,非驱动则是X0编法


这个就属于弯头花鼓的直拉编法也就是X0


我们常说的1X,2X,3X等的编法,是以任意一根辐条在从花鼓连接到车圈辐条孔之前,所穿过的辐条数量而定的,这也是英文叫Cross的原因,就是穿越,交叉的意思。以最为常见的3X为例,任意一根辐条在连接到车圈之前,都会和其他辐条发生三次交叉,所以就被称为3X。2X也是同理,任意一根辐条在连接到车圈之前发生了2次交叉,所以被称为2X。以此类推,0X就是辐条在连接到车圈之前,一次交叉都没有出现过。也就是我们见到的放射状的样式。不过,这只是约定成俗的叫法,实际操作也有可能会出现虽然交叉2次或者3次,但是并不是使用了3X编法的轮组。这个今天就不多做讨论,点到为止,我们只要知道最约定成俗的那个0X,1X,2X,3X甚至4X是什么就可以了。

可以数一下,任选一根辐条,这根辐条在链接到车圈之前会和几根辐条交叉,就是几X的编法


一些混合编法,3X混合编法,驱动条和制动条成组分布,不过不适用于后轮编制


X0和3X的混合编法,可以用于一些花鼓和车圈孔数不匹配的选择


那0X好不好呢?好,而且好处还很多。像我们比较熟悉的圈刹的公路车前轮,目前基本都是使用的0X编法。所带来的好处就是更短的辐条让轮组更轻,而且更短的辐条在相同张力下,也会有更小的形变,有效增加轮组的侧向刚性和纵向刚性,因为辐条短了,产生的杠杆力也会更小。这也是为什么在条件不变的情况下,轮径小的车轮刚性更高的原因之一。在轮组编制的过程中更容易察觉,在相同的130kgf的张力情况下,用手捏动你的辐条,会让你明显感觉到轮径更小的轮组,辐条更硬。这只是因为辐条短了,形变小了,而实际张力值却是相同的。

在圈刹公路车轮组上,基本都在使用X0的直拉编法,重量轻,辐条角度好,侧刚性高


即使是在一些碟刹轮组上,也会使用碟刹侧,甚至非碟刹侧的直拉编法


驱动侧2X,碟刹侧直拉,相当与驱动侧的制动条也要负担碟刹侧的制动力


而且从Harris cyclery的实际测试数据来看,前轮的侧刚性即使是在辐条数量较少的情况下,依然是要高于后轮的。这也和上边我们在捏动辐条时感受到的情况相同,它确实是硬了。而且更硬的前轮在指向性和操控性上也可以带来优势,让你的每一次转向都更为精准,更为符合你的预判。想象一下手工耿制作的弹簧前轮,虽然没有达到他所希望达到的目的:减震,但是却恰好反映出了前轮刚性不足所带来的问题,七扭八歪的轮组是不能给你让你准确预判你的每次操控的。


至少在目前来看,0X的编法还是挺完美的,无论是在纵向刚性上,还是横向刚性上。但是,我猜你已经注意到了,我们开头举例就是说在圈刹的公路车前轮上,之所以要指明圈刹,就是因为一旦成了碟刹,0X就不美好了,因为多了一个东西:扭转刚性。

能不能猜出来这是谁家的轮组?这个驱动侧直拉的编法的轮组让不少人诟病


当我们的自行车开始移动,无论是推车,还是你去踩踏驱动后轮,前轮始终都是一个从动轮,它和地面的摩擦力始终是向后的,阻止我们前行。此时圈刹介入,阻止车轮向前转动,和车圈之间也产生了向后的摩擦力,当这两个摩擦力的和大于整体的惯性时,车轮就停下来了。

前轮和地面的摩擦力始终向后


摩擦力都来自于车轮的外缘,外缘会先停下来,然后通过辐条传到花鼓,最终都停下来。虽然肉眼可能不可见,但是车圈和花鼓之间还是做了相对的运动,就是车圈先停止转动,然后辐条被车圈带着扭动,最终在花鼓上产生力臂,拖拽住花鼓,让车轮整体停下来。
但是花鼓由于力臂和惯性都很小(以自行车的车速而言),所以并不足以给辐条带来明显的影响。

这是一个碟刹让轮子停下来的示意图,花鼓要停,轮框要转,此时辐条和辐条之间必须形成力臂才能有足够的拉力


不过,如果情况反过来,通过让花鼓减速(这就是碟刹的工作方式,只是制动力臂更大,产生的制动力也更大)最后让车轮整体停下来的时候,情况就不同了。花鼓惯性小,你只需要一点外力就可以让它停下来,但是车圈此时惯性很大,花鼓要停,车圈要转,吃苦的就是辐条了。辐条会被这两股反向的力拉扯,最终会和花鼓产生角度,形成力臂,进一步放大阻止车轮转动的力。这就让车圈和花鼓之间产生了比较大的扭转,并增加了辐条的负担,因为即使扭转了,产生了力臂,力臂的大小也是有限的,而辐条张力的急剧增加,会让辐条和花鼓之间的剪切力也急剧增加,最终断条。

在shimano的轮组上,碟刹侧就做了一个类比2X的角度,让辐条和花鼓之间形成力臂,不至于力臂为0


这就是为什么碟刹不用0X编法的原因。强大的制动力会让车圈和花鼓之间拧巴起来,虽然理想状态下,拧巴了的车轮它也是轮儿,也是正常停止,正常旋转。但是实际情况比这要复杂,你坐在车上,即使不动,辐条上的张力也是下边小,上边大,并且只要车轮在转,这种情况就会一直循环。

无论是在骑行还是在溜车,轮组上的辐条始终都是上半部分的张力大于下半部分,并一直循环


而且,辐条的张力并不是完美的,每一根都一样大。加上车轮和地面之间的角度,也不是完全垂直的,为了保持平衡,两者之间总是存在角度的。另外路面总是不平整的,沟沟坎坎也会让情况更为复杂。

辐条之间,即使张力差异很小,那也是有差异的


所以种种这些加起来,当辐条已经在承受巨大张力的同时,再收到这种种的不平衡因素,可想这会对你的操控和轮组的刚性(包括纵向和横向)带来多大的影响。鬼知道制动力达到极限时会发生什么。不过我在论坛里还是看到曾经有人把后轮全部编织成0X来尝鲜体验的,结果是车圈很容易出现偏摆,所以我也决定做个这样的轮子看看究竟会发生什么。

可以看到车圈和花鼓之间会出现明显的偏移,而在交叉编法的轮子上就不会出现,至少肉眼不可见


在两侧都是交叉编法的轮子上,非驱动直拉,踩踏时非驱动侧辐条张力无明显变化,也就是没有贡献扭力


那解决办法是什么呢?既然辐条和花鼓之间没有力臂,要强行产生力臂才能有足够的力量拖拽住车圈,那就提前设置好啊。所以,在碟刹轮组上,至少要有一侧的辐条采用交叉编法。至于力臂多大,就要看辐条和花鼓耳相切的位置了,花鼓耳越大,切的位置越靠外,力臂也就越大。力臂我们可以理解为从花鼓轴心到辐条之间的垂直距离,这个距离越大,则力臂越大。你这会再想想0X的辐条,它和花鼓中心的点之间能做垂线吗?它就是直接过这个点,所以才需要强行拧巴来和花鼓耳之间产生角度,形成力臂。

辐条到轴心之间的垂线,就是力臂的大小,而不是法兰盘的直径


辐条的延长线直接过轴心,并没有形成力臂


在常见的碟刹前轮组,无论是碟刹侧还是非碟刹侧,都是使用交叉编法,常见的是2X,一个是因为辐条数量少,加上花鼓耳如今做的也不是特别大,所以在2X的情况下基本就已经可以满足条件了。而且在有些直拉花鼓上也会用1X的设计,但是无论如何,都是为了增加力臂。在制动时,两侧的制动条(关于制动条的叫法后边会在后轮上描述,对应的还有驱动条)张力虽然也会增加,但是由于力臂放大了效果,所以相较于0X,辐条张力的变化就小了很多。让辐条用更少的力可以拖拽住车圈。

考虑到辐条数量和法兰直径,如今大部分的公路车轮组使用2X编法就可以达到最大力臂效果


当然了,单独一侧用交叉编法也可以有类似的效果,交叉侧的辐条负担了大多数制动时升高的张力,相对的直拉侧则主要配合平衡轮组。反过来也是一样的,即使直拉侧安装了碟刹,只要非碟刹侧还用交叉编法,也能有制动的效果。但是,由于两侧辐条角度的不同,碟刹侧的辐条张力会更高,相应的非碟刹侧的辐条张力由于支撑角度更大,所以在达到预定张力后,张力就会更低。这在前轮上还好一些,因为没有那一大坨飞轮占据空间,所有两边的辐条支撑角度比较接近,张力差并没有像后轮那么大,所以在制动时,即使制动条放在非碟刹侧,驱动条(在前轮其实不要驱动条,这里只是相对的,把不参与制动的条叫做驱动条)在制动时损失的张力也不会太多,甚至失去张力。不过吧,在轮组设计时,当然是要考虑最优搭配的,所以在前轮上,把交叉的辐条放在非碟刹侧的设计我目前也是没有见过。不过后轮就真的有在碟刹侧使用0X编法的轮组了。

前轮碟刹侧2X,后轮碟刹侧直拉,制动条全靠驱动侧


在妇科轮的轮组上,由于碟刹侧使用了直拉,原来的碳纤花鼓壳体也消掉了,就是为了更好的把制动力传递到驱动


而关于后轮,也正是因为扭转刚性的问题,所以不能使用0X编法的,哪怕曾经有过,也在历史的验证中退出了舞台。关于后轮我们在下一篇文章中继续进行讲解,由于后轮增加了飞轮,再加上碟刹,再加上是驱动轮,所以情况要更复杂一些。

曾经的驱动侧直拉,如今已经很少见到了


曾经的驱动侧直拉,如今已经很少见到了


不过,只要你今天的内容已经看明白,能理解过来,我相信即使你不看下一期的内容,你也能明白怎么回事儿。好了,今天的内容就到这里,欢迎持续关注,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。拜拜。


我知道答案 本帖寻求最佳答案回答被采纳后将获得系统奖励10 天空金币 , 目前已有1人回答

最近访客

来自- 巴西
天空便利贴:
到底了,觉得文章不错的,可以给作者评论或者打赏,这是创作者向前的动力。可以向上滑,或者转到相关热帖。使用过程中如有好的意见或建议,欢迎联系页面qq客服。天空论坛因你更精彩。
回复

手机扫码浏览
天空论坛,有你有我,明天更好!
来自- 巴西
点评回复 来自- 巴西

使用道具 举报 来自- 巴西

来自- 中国湖北十堰

Ta在天空论坛排行

积分:NO. 12 名

发帖:NO. 12 名

在线:NO. 60 名

璀璨星辰 发表于 3 天前 | 显示全部楼层 来自- 中国湖北十堰
来自- 中国湖北十堰
天空的主题是文学,其他内容也很丰富啊!
来自- 中国湖北十堰
沙发 3 天前 回复 收起回复
B Color Smilies
还可输入 2000 个字符
回复
天空论坛,有你有我,明天更好!
来自- 中国湖北十堰
点评回复 支持 反对 来自- 中国湖北十堰

使用道具 举报 来自- 中国湖北十堰

高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies

本版积分规则

×天空论坛发帖友情提示:
1、注册用户在本论坛发表、转载的任何作品仅代表其个人观点,不代表本论坛认同其观点。
2、如果存在违反国家相关法律、法规、条例的行为,我们有权在不经作者准许的情况下删除其在本论坛所发表的文章。
3、所有网友不要盗用有明确版权要求的作品,转贴请注明来源,否则文责自负。
4、本论坛保护注册用户个人资料,但是在自身原因导致个人资料泄露、丢失、被盗或篡改,本论坛概不负责,也不承担相应法律责任。

QQ|手机版|我们的天空 ( 苏ICP备18048761号 ) |苏公网安备32068202000215号 |网站地图

GMT+8, 2024-3-28 17:03 , Processed in 0.338115 second(s), 64 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2023 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表