专业角度分析，为什么柯尼塞格Regera可以放弃使用变速箱？

专业角度分析，为什么柯尼塞格Regera可以放弃使用变速箱？原创 最爱蓝星上的种花家 2020-06-09 10:32:00

阅读文章之前请大家感受一下，这种顶级超跑加速时，仪表盘的指针所指向的数字：

柯尼塞格Regera加速仪表盘

柯尼塞格Regera0-400km/h加速

简介

柯尼塞格 Regera是限量生产的插电式混合动力豪华旅行跑车，由瑞典汽车制造商柯尼塞格生产。它在2015年3月的日内瓦车展上亮相。 Regera这个名字是瑞典语“统治”的意思。科尼赛克只计划生产80辆Regera，现已全部售出。

Regera的开发和设计旨在替代柯尼塞格轻型跑车的其他车型，使其更加实用，豪华。最初是Agera，现在是Jesko。因此，它不太关注赛道性能和简单的减重，而是更关注其大修后的动力总成所提供的平稳性——即时的动力传递。

Regera于2015年与Agera RS一起推出，首次实现了科尼赛克的同时生产了两种型号的车型。

---

下面介绍一下Regera的参数如下表所示：

---

构想

科尼赛克创始人克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）于2013年购买了一辆特斯拉Model S P85 +，这辆车能够即时提供动力而无需降档或等待涡轮迟滞的能力给他留下了深刻的印象。他对特斯拉这样的电动汽车所提供的直接、直观的体验印象尤其深刻，他指出，电动机的瞬时响应甚至是一级方程式赛车使用传统内燃机也无法实现的。冯·科尼赛克试图将电动传动系统的这一令人满意的方面与传统的科尼赛克轻型、强大跑车的体验相结合。

意识到某种形式的折中是必要的，克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）决定采用混合解决方案。通过取消传统的7速双离合器变速箱并切换至单齿轮直接驱动系统，与以前的Agera车型相比，科尼赛克减轻了Regera中安装的三个电动机和4.5 kW·h电池组的重量。单齿轮电气解决方案还提供了克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）所寻求的及时响应，而机载内燃机将在电动马达效率较低的情况下以更高的速度保持快速加速和动力。

---

发展

Regera是结合CATIA软件套件和Autodesk Inventor进行设计的，而AutoCAD Electrical主要用于根据过去的柯尼塞格车型重新设计车辆的电气系统。根据柯尼塞格技术总监Jon Gunner的说法，与先前型号的单电源节点相比，Regera利用多个电源节点来连接整个汽车的布线，从而减轻了重量。

科尼赛克使用3D打印技术来制造Regera的许多零件。其中包括静态部件，例如汽车内饰下的内部细节以及汽车后部的大型排气口，以及动态部件，例如发动机中的可变几何涡轮增压器。这种制造技术使科尼赛克能够更好地调节通过涡轮增压器的空气流量，并实现更复杂的内部壳体形状，这是传统方法无法实现的。

NVIDIA使用Regera引入的Project Holodeck系统，这是一个虚拟现实环境，能够导入和处理高细节3D模型。这项技术已被科尼赛克工程师用来实时协作设计理念，并允许客户在购买或制造之前在VR中体验他们的定制车辆。

---

规格

Regera是双门顶级超跑，带有可拆卸的车顶，可以收放前储物空间内。这也是科尼赛克生产的第一款混合动力汽车，也是第一款使用直接驱动系统进行动力传输的汽车。 作为公司两辆车系列中面向“豪华旅行”的用途，Regera更加注重内部豪华性和日常实用性，而不是像Jesko那样注重赛道表现。

---

动力总成

据报道，Regera通过混合动力总成输出的总功率为1340 kW。 通常，Regera的内燃机（ICE）仅在高转速时才产生最大功率。 但是，由于齿轮固定（无变速箱），因此对应非常高的速度。 低速功率由电动机提供，最大组合机械功率输出为1103 kW和2000牛米的扭矩。

Regera动力总成示意图

Regera ICE和混合系统的功率图

——内燃机

Regera发动机和排气系统在日内瓦国际汽车展上展出

内燃机（ICE）采用中后置双涡轮增压V8发动机，排量为5.0升。每个气缸有四个阀门，每个阀门的缸径和冲程为92 mm×95.25 mm（3.62 x 3.75英寸），压缩比为9.3：1。该发动机采用干式油底壳润滑和双顶置凸轮轴，并且汽缸角为90。在使用95号RON汽油，转速为7800 rpm时额定功率为780 kW，在4100 rpm时的扭矩为1280牛米。燃料箱中安装了挠性燃料传感器，以检测E85生物燃料，从而使输出的功率增加了不确定的数量。 ICE的转速红线限制为8250 rpm。

——电动机

柯尼塞格Regera电池组及制造过程——1

柯尼塞格Regera电池组及制造过程——2

柯尼塞格Regera电池组及制造过程——3

ICE与三台YASA电动机一起工作，总功率为520 kW和900牛米扭矩。安装在曲轴上的一台215马力的YASA 400电动发电机组用作启动器和发电机，并提供扭矩填充；两个后轮安装的241马力的YASA 750电动机驱动每个后轮并提供扭矩矢量及管理牵引力。电动机由Rimac Automobili开发的4.5 kWh，800伏特，75千克液冷电池组供电，使其成为第一款800伏特的生产汽车。科尼赛克声称，电池组是有史以来为量产车打造的功率密度最高的电池组。

柯尼塞格Regera混合动力系统

在制动下，Regera的动能回收系统可再生高达150 kW的功率，以在运行期间为电池充电。

---

变速箱

Christian von Koenigsegg发明了柯尼塞格直接驱动系统（KDD），它是由柯尼塞格高级工程团队为Regera开发的。KDD系统有效消除了对变速器的需求，并允许使用纯EV（电动）模式。 Regera没有传统的多齿轮变速箱，而是具有单速固定齿轮变速箱（通常称为直接驱动），变速比为2.73：1，这意味着直接驱动机构的输出轴每旋转1圈，安装在ICE上的曲轴将旋转2.73圈。

当车速低于每小时30英里时，轮轴电机主要通过一个液压联轴器来驱动汽车，该液力偶合器使ICE和安装在曲轴上的电动机滑移。相反，只有车轮轴电动机驱动汽车。

当速度超过30英里/小时时，通过锁紧液力偶合器，安装在曲轴上的电动机和内燃机的RPM与车轮速度成正比。但是，克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）描述并演示了Regera如何通过安装在方向盘上的拨片来模拟传统的降档，方法是通过启动将曲轴连接至输出轴的液力偶合器打滑。这导致了ICE和安装在曲轴上的电动机的更高的RPM，因此，与联轴器一直被锁定的情况相比，在较低的速度下，功率更高。柯尼塞格报告说，与Regera相比，少了一个变速箱、增加了电动机和电池，但只增加了88公斤(194磅)，而Regera使用的是相同的内燃机搭配7速双离合变速器(DCT)，这两者的质量相当。

---

悬架系统

“三重”阻尼系统

Regera的悬架布局与之前的Agera车型相似，前后桥具有双叉骨悬架。叉臂由铬钼钢管制成，由于后一种选择的成本高昂且复杂，因此选择了碳纤维。 该悬架包括特殊的“ Z”形防倾杆，该防倾杆仅在一个点处连接到车身（而传统的“ U”形杆则为两个）。 科尼赛克的“ Triplex”减震器系统同样来自Agera车型，该系统由后悬架子系统上的三个定制的hlins减震器组成。虽然通过将顶部叉臂倾斜安装在汽车的前部来获得重制动下的抗蹲力，但无法在后部实现放置该安装位置。 因此，第三个“ Triplex”后减震器的目的是在强加速下提供抗下蹲力。

---

车轮及制动系统

柯尼塞格Regera车轮及制动卡钳

Regera的碳纤维轮毂前部直径为19英寸，后部直径为20英寸，并带有中心锁紧轮螺母。 轮胎为米其林Pilot Sport 4S'，前轮编码为275/35 ZR 19（100Y），后轮编码为345/30 ZR 20（106Y）。还提供选装的聚焦米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。 制动器是通风的碳陶瓷盘，直径为397毫米（15.6英寸），前部为六活塞卡钳，直径为380毫米（15.0英寸），后部为四活塞卡钳。

---

空气动力学

与其他生产同类车型一样，Regera配备了主动空气动力系统，可优化下压力。 后部是可折叠的液压尾翼，前部是活动襟翼，可以调节轿厢下方的气流。 制造商声称，库存空气动力学系统能够以250 km / h的速度产生450 kg的下压力。

在2018年日内瓦车展之前，科尼赛克（Koenigsegg）展示了可选的Regera``Ghost''空气动力学套件。 这种包装加宽了前分离器，在前翼子板上增加前挡泥板上，并在后四分之一面板上增加了固定翼梢小翼。科尼赛克声称，安装了Ghost软件包后，Regera的下压力将“增加了20％以上”。

---

内部特征

Regera包括增加的隔热材料，以减少风和动力总成引起的车内噪音，从而增加了豪华感；此外，它还提供了8向电动可调式记忆泡沫座椅，这超过了以往车型的豪华感。 Regera还包括许多新技术功能，例如Neonode 9英寸红外信息和娱乐系统，具有记录功能（前，内和后）的完整摄像头系统，Apple CarPlay，新的音响系统，环境照明和4G和Wi-Fi连接。它还具有前后停车传感器。

柯尼塞格Regera内饰

Regera的无线连接功能允许科尼赛克根据需要向每辆汽车发送无线固件和软件更新。这样就可以远程修改参数，例如电动机的功率范围或油门响应，而无需在汽车上进行体力劳动。

Regera具有用于ICE和变速箱的主动式发动机支架。发动机支架设计为在低速时保持柔软，从而大大减少了振动和发动机噪音，从而增加了车辆的豪华感。在更积极地驾驶或以更高的速度行驶时，发动机支架会变硬，从而使驾驶员获得更大的横向响应。

---

外部特征

Regera上的日间行车灯的设计类似于星座，碳纤维背景类似于夜空。 此外，大灯可以通过安装在每个灯中的两个小风扇主动排出冷凝水。科尼赛克声称Regera是第一款“完全机械化”的汽车。该车辆具有液压泵和蓄能器，可控制主动前翼和后翼，以及主动底盘控制和提升。 液压起重器被添加到现有的泵和蓄能器中，以允许对车辆上的所有车身面板进行远程操作。

Regera使用由Akrapovi设计的鱼尾式双排气系统，该系统由钛，铬镍铁合金和不锈钢制成。充电口下方的大型中央排气管不是用来排出ICE的排气，而是从冷却系统中排出汽车中电池和电子设备的热空气。

---

最后介绍一下特别版本

Regera已根据客户要求提供了许多特殊版本。 这些特殊版本通常涉及定制的车漆作业，特殊的内部材料和可选的空气动力学套件。 这些特殊版本包括：

Regera "Cherry Bomb"

Regera "Cherry Bomb"

Regera "d'Elegance"

Regera "d'Elegance"

Regera KNC (Koenigsegg Naked Carbon)

Regera KNC (Koenigsegg Naked Carbon)

Regera "Raven"

我知道答案 本帖寻求最佳答案回答被采纳后将获得系统奖励10 天空金币 , 目前已有2人回答

楼主最近很消极啊！

顶顶更健康！