2019年公路车标准发展趋势之轮组+轮胎篇：材质，宽度，真...

2019年公路车标准发展趋势之轮组+轮胎篇：材质，宽度，真空胎 原创 单车基械匠 2019-02-05 18:00:00
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在2019年的公路车标准发展趋势系列里，我们聊过了变速，速别，刹车制动……那么今天就来看看在新年里，和刹车制动紧密联系的轮组以及轮组上的轮胎，都会有什么样的趋势吧。


如果说现在自行车发生了显著的变化，那么一定会有车轮和轮胎的份儿。其实除了车轮和轮胎还是圆形以外，其他的一切都已经和过去大不相同（如果你觉得一样，可能是时间轴拉的还不够开）。


标准的车轮直径依然保持在700c的规格，而适合更低身高车手的650c规格的车轮，正逐渐地向着650b（27.5”）发展，直径比之前要大13mm。但是，就算如此，小车轮一般还是不受欢迎，许多品牌都提供了700C尺寸的全系列尺寸的车系。


Canyon就是其中转向650b的品牌之一，并在女性自行车的系列中采用这一轮组标准，以最大限度的减少由于轮组导致的几何变化。

canyon的650b公路车

（关于为什么车轮大小会引起几何变化的原因，我们会在这一系列结束后进行讲解。）
在开始更深入的聊更多的内容之前，我们先来看一下相对稳定的东西。对于初学者来说，比较便宜的轮组通常都由铝合金制造，而碳纤维轮组则相对较贵。然而，铝合金轮组已经在多年轮框制动下形成了很好的口碑-制动性能更好。此外，还有一些新的制动表面，比如Mavic的Exalith和HED Black系列，在潮湿环境下都可以给你提供无以伦比的刹车性能。

特制的铝合金刹车边

碳纤维轮组的价格多年来一直在变得越来越亲民，即使是那些以前只有专业选手才会使用的管胎碳纤维轮组，也已经有越来越多人使用。多年前的烧框问题也因为高温树脂和复杂的结构，而变得越来越安全可靠。


尤其是碟刹的出现，彻底消除了由于刹车给碳纤维轮框带来的负面影响，给碳纤维轮组赋予了新的生命。
真空胎车轮和真空胎


不管是什么轮框或者刹车形式，如今最热门的趋势都是朝着无内胎轮胎的兼容发展。就像你的汽车或者许多的山地自行车轮胎一样，他们的内部没有内胎。虽然无内胎轮胎可能还需要很长的路才能在公路车中真正的找到自己的位置，但是他们的受欢迎程度正在不断增长确是事实。


这其中更多的也是得益于越来越多的制造商的参与其中，有些车轮严格的遵守Road UST标准，而有些轮组也做了一些”友好的设计“-包括无辐条孔和密闭的轮框边缘以及用以覆盖辐条孔的真空胎胶条。


有些轮框还设计了专门用以在充气时把轮胎边缘锁紧到位的“沟槽”设计，这和几十年前的传统带”钩“的轮框设计不同。


不过，无论你是否有使用内胎，这些轮框设计的改变都会略微的改变拆卸和安装轮胎的程序。为了更容易的拆卸和安装轮胎，最好先把它们推到内部的通道中心，这样轮子的直径会较小。如果轮胎胎圈的一侧位于较大直径的边缘上，那么在你安装轮胎时会非常的困难。
我们应该去选无内胎系统吗？


虽然这是未来，但是正如你所看到的，它并没有开始大范围的普及（在公路车上）。更多内容可以点击：“真空胎为什么不受专业公路车手的待见？”。
可能重量会减轻：通常情况下无内胎轮胎都会比传统的卡钳式轮胎更重，但是大部分或者全部的重量增加都会因为你不用安装内胎而得以抵消。一般情况下，即使你使用了密封剂（补胎液，其实主要作用还是密封，修补漏洞只是其中的一个功能），总体重量也会更轻一些。


减小滚动阻力：测试中虽然还没有展示出非常大的优势，但是无内胎系统也正在朝着这一方向发展。世文已经声称他们的无内胎轮胎壁他们的管胎具有更低的滚动阻力。


防刺保护：无内胎安装的一个显著特点就是内部的密封液，而在有内胎的系统中，这一步骤就不是必须的。这样做的好处是液体除了密封可能的缝隙以外，能够及时的修补扎胎的漏洞而无需更换轮胎。


更快，更舒适的骑行：对于那些喜欢低胎压的人来说，缺少内胎意味着你几乎不会出现“蛇咬”破洞（除非你遇到了足够把无内胎挤压到极限的碰撞，此时你的轮组可能也会受到损伤）。较低胎压可以使骑行更加顺畅、舒适。而且在测试中表明，在较低的胎压下实际上骑行会更加的顺畅，阻力更小。


无需专门购买：您的新自行车很可能已经装备了支持无内胎系统的轮组和轮胎，虽然很多时候这些轮组上已经安装了内胎。如果你的经销商不知道这些，你可以查阅对应品牌的相关网站进行查询。Bontrager，哈奇森，建大，世文，玛吉斯，闪电等都有无内胎轮胎，而且越来越多的自行车配备了无内胎轮组，并包括了专用气嘴。你要做的就是添加密封剂。不喜欢吗？你只需要把内胎安装回去就可以。
轮框和轮胎宽度的变化


轮框的另一个趋势是他们变得越来越宽。在15或者20年前这一宽度通常在13-15mm之间。而如今，这一宽度的正常范围已经扩大到了17-21mm，除了一些真正入门级自行车有时还在坚持旧的标准。轮框的外宽则从18-20mm增长到了现在的22-25mm或者更高的范围。这两个变化都是重要的变化，因为：
一旦安装上轮胎并且充气，轮框内宽将直接影响轮胎的实际宽度和形状。假设你正在使用轮框制动的刹车，那轮胎充气后的实际外部宽度就要影响到你卡钳的承受范围了。现代卡钳普遍都可以使用市面上最宽的公路车轮框，但是如果你要为旧标准的公路车添置新的轮组，那么在购买前请先检查你的夹器支持的最大宽度是多少。


更宽的轮框通常会具有以下这些特点：
l 更好的匹配轮框和轮胎的宽度，从而改善空气动力性能
l 弯曲度 更小的轮胎胎壁可以获得更好转弯稳定性
l 增加的轮胎体积，可以降低胎压，从而提高骑乘舒适性


最后一点也是最重要的，因为宽轮框可以改变轮胎的真实有效宽度-在轮胎上标注的尺寸是基于旧的轮框标准。换句话说就是，当把23mm的轮胎使用在新的内部更宽的轮框上的时候，它的实际膨胀宽度将达到25mm或者26mm。购买轮胎时需要记住这一点，实际膨胀宽度并不是轮胎上标注的宽度。过宽的轮胎会有可能和你的车架或者刹车卡钳发生摩擦。在定义理想胎宽和轮框宽度上，有一些参考，但是这不是标准，只是给你提供一个更加合理安全的范围。
纯正干货：正确的轮框内宽+正确宽度的轮胎=骑行安全和性能


今天，几乎已经没有人再使用小于23mm的轮胎。事实上，大多数的骑手使用的最小标准是25mm，较大28-30mm的尺寸也越来越受欢迎，甚至在专业车手中也是如此。就像前边说过的，更宽的轮框在使用宽轮胎时可以提供良好的空气动力性能。当你使用运行更低胎压的轮胎时可以给你提供更多的舒适性和操控性。


为了满足未来的需求，在购买新的公路车时，该公路车至少要有可以容纳28c或者以上的轮胎间隙（轮胎的实际膨胀尺寸）。虽然这可能不是你现在要用的，但是，就像我们常说的，可以有了不用，但是不能用的时候没有。这就叫未雨绸缪。


好了，今天的天内容就到这里了，我们简单回顾一下：轮组尺寸；轮组材质；刹车形式；无内胎系统；轮框内、外宽度；轮胎宽度。好了今天的节目就到这里，我们下期再见，下一期我们将就2019年的塔基标准进行一下推测，因为以后可能你就要“从一而终”了。
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最近压力山大啊！