一辆可以依靠车手自身重量实现省力骑行自行车？究竟什...

一辆可以依靠车手自身重量实现省力骑行自行车？究竟什么原理？ 原创 单车基械匠 2019-05-12 18:59:08
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
一年一度的上海自行车展已经举办了29届。在这次会展的创新设计展台上，共有50多个参展作品。其中摆放在角落的一台钛合金自行车成功的吸引了我的眼球。


虽然位置不是最好的，但是第一眼给人的感觉却是最怪的，或者说是最另类的。请原谅我用怪这个词，因为第一眼看上去，真的有点看不明白这复杂的后部传动和避震系统被设计的如此复杂究竟是为了什么。


钛合金一直以来在自行车上都是一个比较尴尬的角色，一方面重量上虽然比铝硬，但是又比铝合金的车架更舒适，不过还是和碳纤维有一点差距。和钢架相比虽然重量强度比以及舒适性上都不差，但是价格又贵出了一大截。所以一直在自行车上都处于一种比较边缘的位置。购买者往往要么是对钛合金有着着执着的信念，要么就是作为退坑的首选，或者是选择用来长途骑行。当然也包括我在内，也有增加一辆钛合金旅行车的打算。


不过即使如此，钛合金车架也有其独特的魅力，尤其是在定制领域更是如此。很多车手会认真的选择一辆钛合金车架作为自己相伴到永远的爱车。
咳咳……有点跑题了，更多钛合金的相关内容还是到公号搜索吧。下边说会这辆车。
在这辆定制的钛合金车上主打两个关键词：舒适，省力。首先从舒适性上来说，前轮采用了桥式扭力弹簧+滑套的设计，并在弹簧的端部做了弯折，用以过载保护，防止脱落。不过从展品上无法获知滑套内部是否有阻尼部分，根据专利的描述上来看，应该是没有的，因为前后避震分别独立工作，才可以实现利用自身重量助力的效果，而弹簧的形变是产生动力力臂的关键。后轮也同样使用了桥式扭力弹簧，采用单转点结构。




传动系统和我们常见的自行车传动类似，但是在后轮的转点位置增加了第二个联动齿轮，用以解决后直接传动时链线改变长度的情况。


后轮的悬挂也同样采用了类似于前叉的滑套设计，滑套部分可以做微小摆动，从图上也可以看到设计有转点。由于钛合金本身的特性，对于地面震动的吸收一向表现就不错，加上这套前后独立的悬挂装置，我觉得应该在应对一些较为复杂的路况时还是很有优势的。


不过从展会的样品来看，应该还是设计原型，和申请的专利图相比有一些改动，而且也没有了专利中提到的前后一体货架的设计。个人感觉这种微避震的设计，对于旅行车真的是非常不错，相信以后也会增加货架或者设置更多的附件安装孔位的。


下边说说省力的部分，从专利描述和展会的说明手册上来看。这辆车主要利用的是前后轮之间的减阻角差来实现省力的。（PS：减阻角没有查到什么意思，下边我描述一下我的观点。）从专利说明上来看我的理解是这样的：通过把骑手的重量前置，以实现前后悬挂之间不同的行程和车轮阻力。


由于踩踏和悬挂都是动态，所以就会在踩踏过程中出现前后避震之间的蓄能和释放能量的过程。通过前后轮之间的阻力差实现在踩踏的过程中释放一部分积蓄在弹簧中的阻力以实现省力骑行。不知道这样描述对不对，因为我也没有骑过，这也是我个人的推测了。如果有感兴趣的可以查看一下这款产品的专利描述，大家共同讨论。（PS专利号：201810090101.0）。


据试骑过的人说确实非常舒适，而且确实也比平时使用的车会更省力。最后即使抛开这一切都不谈，在钛合金加工难度如此大的情况下，还能设计出这样复杂结构和有创意的钛合金车架，也真的是大开眼界了。




最后的最后再八卦一下价格，从上海国际自行车官网查询到，这辆车目前标价18800，不知道是不是真的是这个价，如果是的话，和那些动则上万的进口品牌钛合金车架相比就真的是超级便宜了。
行吧，今天的内容就先到这里了。最后祝我们的国产自行车越做越好，也希望有越来越多的朋友爱上自行车。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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好文，鼓励。

龚老师，现在天空的帖子越来越好看了