原则比金钱重要！铃木最终选择了自己，抛弃了中国市场

原则比金钱重要！铃木最终选择了自己，抛弃了中国市场  汽车产业观察员 2019-11-05 21:37:10
2018年9月，110年历史的日本铃木汽车正式退出中国市场。
很多人都把铃木汽车退出中国市场，看作是汽车市场下滑的转折。
更有一种声音，把铃木的退出，认为是铃木的战略失败。
那么真相是什么呢？我要从铃木的起家和发展谈起。


二战后，随着日本经济的复苏，汽车市场逐渐打开，1952年铃木推出了第一款摩托车，之后在1955年，铃木推出了第一款汽车Suzulight。
这款Suzulight在铃木历史上有着非常重要的作用，Suzulight的尺寸为2990×1300×1400mm，轴距2000mm，4人座设计，搭载了0.36L两缸风冷二冲程的发动机。这款车在日本属于K-Car系列，由于出色的性价比和配置，十年间，这款车卖出了18万辆。


1970年代，铃木又一款经典车型吉姆尼诞生了， 这款代号为LJ10的吉姆尼，装备了FB型风冷2冲程直列2缸发动机，采用了非承载式车身，搭配四轮驱动系统，成为一代经典。


由于日本政府倡导精益化社会，出于土地、能源、环保等考虑，日本政府对K-Car（车身尺寸和排量严格限制）进行政策鼓励，享受购置税优惠、免车位可购车等政策扶持，而同时汽车在日本的汽车文化中，完全是个日常通勤的代步工具；因此，K-Car在日本非常受欢迎。
铃木Suzulight 和吉姆尼的成功，奠定了铃木在日本微型车领域的地位，同时也让铃木找到了自己的定位：坚定做微型车。
铃木在中国
上世纪80年代，中国家庭用车刚刚起步，由于老百姓消费能力有限，铃木经济实惠的微型车产品，在中国颇受欢迎。当时的昌河、长安、哈飞等开始引进铃木技术；其中比较知名的有昌河微面、长安微卡、奥拓轿车等。
在上世纪90年代，铃木分别与重庆长安汽车、昌河汽车进行了合资，推出的奥拓、羚羊、雨燕、北斗星等，广受欢迎，铃木在中国鼎盛时期年销量达到22万辆。


随着经济的发展，人民生活水平明显提高，汽车的消费升级速度之快，前所未有，微型车、小型车在中国的市场迅速萎缩。
一般而言，面对市场变化，企业只有两条路选择：
1. 跟随市场变化更新产品。2、退出市场。
顽固的铃木，居然选择了后者。
铃木的选择看似顽固，甚至愚蠢，但这必定是铃木深思熟虑后的选择；铃木出色的国际市场表现，则是它坚持自己产品定位的坚实后盾。
在2018年全球汽车市场不景气背景下，铃木居然以321.3万的销量，跻身全球车企前十强，增长1.2%，而这是铃木在世界最大汽车市场的中国混不下去的情况下取得的，这足以说明小、微型车在全球市场中举足轻重的地位。


结束语：
坚持企业的经营原则？还是适应市场变化？这是企业经营过程中的战略选择。
选择，无所谓正确与否，关键是要对企业自身和全球市场要有着清晰的认知和分析，不能人云亦云，不能随大流。
轻易进入自己不擅长的领域未必是件好事。
铃木对自己原则的坚持，退出中国市场，需要莫大的勇气和决心。
铃木，绝对是世界汽车市场的一股清流。

• 用户1031936505760 2天前
  中国汽车市场是畸形发展的，浮华无用的设计充满了，铃木放弃中国市场看上去损失了，实际是对的
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• 天赐11786676 1天前
  铃木太务实了，举例说明，一、好不容易搞个日行灯出来，只要灯光一打日行灯就自动熄灭了，别人恨不得全车都亮你却认为到了晚上不用日行灯……有个电耳吧你却不设计成锁车收耳……还是日行灯，骁途明明有日行灯，你却偏偏不接线，害得车友自己接线点亮……明明底盘全平不烧机油吧你还以为本就该这样而不去宣传
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• 哈佛望远镜 59分钟前
  铃木车精华是小巧耐用油耗少，而国人好大喜功，追求奢华好面子，买车恨不得10万块钱买100万块汽车壳子，所以铃木在国内的市场逐渐萎缩，退出中国市场是迟早的事。
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• 玄玄子大师 2天前
  铃木这种车，不适应现在的主流形势。目前国人处于家庭车换代期，一部车满足家庭需求铃木做不到，只有当再发展到一个家庭有几部车的时候铃木这种买菜车才能回归。所以铃木坚持自己也是没问题的，印度市场很适合，中国市场竞争太大了好走不送
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• 哈动动 1天前
  中国人好面子！从古至今，自上而下皆是如此！买东西如果关乎面子，牌面是第一位的！尤其是车！铃木什么都不错，便宜。实用，省油！但缺点很致命，牌面不够，那是相当不够！
  
  
  

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