运营30多年车况良好的奔驰L 608D最终在国内强制报废

运营30多年车况良好的奔驰L 608D最终在国内强制报废原创 老路说车 2020-02-17 17:10:14

一辆实际运营年限达30多年的厢式货车在国内报废是不是令人十分惊讶，似乎有一种穿越时空的感觉。本文介绍的就是一辆运营年限高达30多年的奔驰L 608D厢式货车，而且过半的时间都是在国内度过的。

奔驰L 608D属于奔驰T2产品旗下，T2是1967年开始发展的车型，到了现在已经过了半个多世纪，1996年以后被奔驰凌特所取代。我们看到的这辆L 608D随着初代产品诞生，已经是德国半个多世纪以前的技术。

直接切入主题。挡风玻璃的右上角我们看到了这辆车的年检贴纸，最早的贴纸是2009年。因为从车型判断这辆奔驰不是伊朗或者南美生产的，但德国本土生产的T2早在1996年就停产，而且L 608D是第一代车型。一开始这辆车的存世和运营记录让我实在是疑惑，这车到底是什么来头？

后来笔者在车辆副驾驶前面的储物盒里面翻出了一大堆资料，其中就包含了一本维修保养本。翻开保养本里面第一页有三条保养记录，第一条保养记录应该是该车的首保，里程在500-1500公里之内。首保的时间写着1985年的3月14日，保养里程为914公里，基本可以判断该车是在1985年年初购买的，而车身铭牌上写的出厂时间为1983年5月。右边盖了一个红色印章，代表这辆车是在一家名为Georg Pappas的汽车经销商进行的保养。

这一系列操作十分规范，具体的保养时间日期以及里程都写的清清楚楚。前面的数据不清楚是什么意思，但是每次保养右边的保养公司或者是技师都要进行盖章或者签字。

车辆的维修手册，还有德国地图在这辆车的储物盒里面都保留着。

后来我们又找到了一份购买清单，显示该车被一名中国姓氏的人购买。这辆车应该是外出人员带回的车辆，1999年在国内上牌继续使用。该车的年检贴纸最晚是2018年，基本可以判断这辆奔驰L 608D在国内继续运营了20年的时间，时至今日它的寿命已达到了惊人的37年！

前脸基本没有太大的变形，除了黑色的格栅与保险杠有些发白，引擎盖上的白色车漆出现了一点锈迹以外，其余的钣金和配件都保留的非常完美。如果整理一下，这辆车应该可以继续以良好的状态上路。

引擎盖上的早期奔驰小标

前引擎盖打开的内部结构

提高车辆前视野的首要办法就是增加挡风玻璃的尺寸，现代车很多都将挡风玻璃制造成弧面的，以提高左右两端的可视视野。但是在那个年代，弧面玻璃的制造代价太大，所以普遍采用了三块玻璃拼接的形式来增加视野。

后视镜安装在车门和A柱之间的铰链上，后视镜支架下半部分安装了一个圆形的补盲镜。圆形补盲镜不是奔驰的原厂配件，应该是后来使用者为了提高盲区视野而额外加装的。

车门上的608D标志

车门打开以后可以看到内部护板尺寸较小，但是部件基本齐全。左右两侧的车窗采用了分段设计，前半部分的车窗可以打开一个缝隙通风，后半部分的车窗则为升降式。

上下车踏板采用了防滑设计

整个工作台保存的很完好，可能是有一直使用的原因，功能全部处于可用状态。驾驶室内部可以容纳三人，得益于前部分段式车窗的应用，车厢内部的视野良好。

主驾座椅边上是安全带的收纳环

除了离合、刹车和油门，在最左边还安装了一个雨刮器喷水踏板，座椅前部还有一个应该是熄火踏板。

该车采用了两幅式方向盘，方向盘中间只有奔驰标，喇叭按钮在左侧拨杆末端。方向盘上下的空隙非常大，非常便于观察仪表盘以及踏板部位是什么情况。

后面的仪表盘为传统机械形式，未设置转速表。左边的是车速表和时钟，右边的是机油压力表、油表以及水温表，仪表盘产品是VDO的。车辆报警指示灯设置在两个仪表的上面，为独立式设计，那个年代的车功能都是最基本的，所以灯也不多，看起来很直观。

左半边车速表下面的里程表里面数字为101528公里，三十年的货车只跑了10万公里实在是让人惊讶，不过也不排除100万公里归零的可能。不知道是什么原因，在查阅国外二手车网站的时候发现L 608D绝大多数里程都不长。

其实车辆的功能按钮并不多，没必要再安装一堆没用的按钮预留槽。中控台上面安装的也是最基本的功能部件，包括冷暖空调和卡带式收音机。

中控台下面一台裸露在外的绿色发动机十分抢眼，由于发动机舱尺寸较小，所以发动机占据了驾驶室内部一些空间。该车搭载的是奔驰的OM314直列4缸柴油发动机，发动机的排量为3.78L，最大功率可以达到86马力。OM314发动机于1964-1984年之间生产，该车搭载的应该是OM314末期的产品。

L 608D搭载了一台5挡的手动变速箱，球形变速挡杆位于主副驾座椅之间。

挡杆边上的是制动手柄

奔驰的L 608D就是一个标准的“方盒子”，但说实话笔者还是比较欣赏厢式货车采用这种造型的。毕竟厢货还是以运输货物为主，外观是次要的，再说L 608D的外观也不难看，一个奔驰标就足以说明一切了。

车厢侧面的车门为旋转形式，当今的推拉式车门确实比这种方便很多，而且也非常节省空间。这个车门很多配件应该和前车门是通用的，因为保留了车门内护板，还可以看到凹进去的车门拉手以及前部车门开关的预留槽。

车尾门为对开式形式，车尾左右两侧的车灯都已经遗失。

车尾右下方设置了一个小型的登车踏板

车厢内部当然是全封闭形式，内部的使用痕迹还是非常多的。从这张图可以看到，尾部的车门和中间车门一样，都是采用了此规格的车门。

L 608D使用的是非承载结构，车架为变截面大梁。车架经过车桥上方采用了凸出式设计，一定程度降低了整车的高度。但是这种设计对于二类底盘的改装不是非常的友好，端面并不是平面，需要在凹陷区增加填充支撑物才可以正常安装上装。

前后桥均为独立车桥，悬挂为板簧悬挂，并且带有稳定杆。后桥使用了感载比例阀SABS。SABS与我们现在所见的ABS基本上是一个道理，都是防止车轮在制动的时候抱死，但是原理不同。车辆空载和满载的时候前后桥的压力不一样，制动比例肯定也会产生变化，为了合理的分配空载和重载时不同的制动力，增加了一套液压机构来控制前后刹车弹簧的张紧程度。简单来说，感载比例阀就是通过车身的自重来进行制动力的调节，防止前后桥车轮因制动力不同而抱死。

17.5寸的黑色六孔钢圈，螺栓周围还安装了护罩，中间的轴头上还有奔驰的三叉标。笔者认为这种造型的钢圈应用到厢式货车上非常好看。

油箱和排气孔位于车身的左侧

如今已经是2020年了，这辆车存世了37年。在欧洲国家其实还有L 608D在路上运营的记录，而且车辆状态良好。遗憾的是国内的政策原因导致这辆车无法继续上路，本应可以再战二十年的L 608D就这样退出了市场。但从各种设计、配置以及车辆质量等方面来看，L 608D绝对是一台非常出色的厢式货车，技术甚至优于当前国内很多产品。

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