其实早在1839年，罗伯特·安德森就给四轮马车装上了电池和电动机发明了世界上第一台电动车。要知道这比最早的燃油车还提前了将近50年，那时候尼古拉·特斯拉还没出生，爱迪生也还是个孩子。在燃油车统治汽车市场的一百多年里，纯电动汽车也并没有停下研发的脚步。现如今得益于政策的推动，小型新能源车型也终于从汽车发展史上的幕后选手被捧上了台前。说到这里，也就有了我们今天试驾的奇瑞2019款小蚂蚁。
外观变得更运动了
小巧的车身一直都是城市代步新能源车型的首选设计，2019款小蚂蚁在延续了现款车型的大部分设计的同时，也进行了一小部分的改变，例如熏黑的大灯和尾灯组保护罩以及有着细微变化的标识细节，意在凸显奇瑞新能源成为独立品牌后的家族标志。双门四座的布局让它拥有了灵活的车身，也保证了它在拥挤城市中的机动性。
内饰配色年轻 增加全景天窗
此次改款中变化最大的当属内饰设计了，除了相比外观方面的变化更大以外，在配置方面也是毫不吝啬，2019款小蚂蚁在现款基础上增配了液晶仪表盘、电子手刹和全景天窗等实用性配置。在储物空间、座椅造型和按钮布局等细节方面也进行了优化。这些全方位的升级赋予了新款小蚂蚁更加精致的内饰，其次实用性也大幅提升，凸显了整车的性价比。
升级后的液晶仪表除了在显示效果方面变得更加简洁易懂外，还提供了诸如四轮胎压监测、行车功能设置以及电子数字时速显示等多项功能。但并不能通过多功能方向盘的按键进行快速调节，不过欣慰的是，仪表下方的两个按键在调节时能够起到组合按键的作用，提升了其使用环境的多样性。
动力刚刚好 满足日常使用
在动力和续航表现方面，新款小蚂蚁维持了现款车型的动力总成和续航里程表现，并且在悬挂方面也全部延续了下来。综合来讲，虽然小蚂蚁30kw功率的电机，在同级竞品中的动力表现并不占优势，但在平时城市道路中驾驶过程中并不会有“略显不足”的情况，上下班代个步完全没问题，但是你想来个长途自驾可就不是一件理智的事情了，毕竟人家主打的是通勤。
短轴距赋予它“灵活”的操控
如果从物理的角度来看，汽车的轴距与操控灵活度是正比关系，这在宝马3系车型的驾驶方面就有明显的感受，短轴距的小蚂蚁所带来的必然是一个极度灵活的操控性，这也与城市通勤的主题划上了等号，无论在静止还是运动的时候，其转向轻盈的特性都完整地保留了下来。
经过一天的驾驶体验，2019款小蚂蚁在承担起城市代步通勤的任务时，行驶感受是非常舒适且能够给人一种强烈愉悦感的轻松体验，但整体的加速感过于平顺柔和导致的是在快速路及高速公路行驶时的信心并不是非常足，在ECO驾驶模式下，车辆的极速只能达到88km/h，但当我尝试开启Sport模式时，极速便提升至109km/h，可以说这样的表现虽然不足以支持远途的自驾任务，但也能够胜任大多数的高速驾驶。
在快速路上以高速巡航的模式驾驶一辆电动车是非常枯燥的事情，所以发车前我便打开了多媒体系统，使用中发现行车过程中想调节音效及声场的时候就必须退出多媒体系统（音乐戛然而止），外加音效也确实不太让人有享受的感觉，索性就给关了，但却收获了意外的惊喜。试驾前我并没有对这辆车的NVH方面抱有什么太大的期望和幻想，但在实际体验中还是能够明显感觉到工程师是下了功夫的。
其实前面提到了这辆车的两种驾驶模式，但在加速感受上却的确没有什么本质的差别，最大的变化就是极速又88km/h的表显时速提升至了109km/h，其实这辆车的属性也并不是运动，说白了这个Sport模式就是解除经济驾驶模式的一个选项，相比ECO模式更能给你足够的信心开上高速公路的法宝。
动能回收在中控显示屏内的行车设置中能够进行非常方便的切换，一共分为7个档位级别，在市区中我依次试了一下，其实4档之前的档位对于日常驾驶来说并不会造成非常强烈的制动力干涉，6和7档则能够感觉到较为明显的动能回收效果，虽然1s的时间足够让人在没有顿挫的时间内再次踩下电门踏板，但开惯了燃油车的我还是决定取个中间位置，所以在整个体验环节中我一直将车辆的回收档位设定在5档，也是我觉得最平衡的一个档位。
照例得来个总结
纵观整个汽车消费市场不难看出，无论是政策的支持还是油价持续上调的过程中所产生的高额用车成本，都促使了一大批消费者转而投向了新能源的阵营，但现如今新能源车型还不能满足全场景使用的条件，所以一台微型新能源的代步工具则是生活在水泥森林中的都市青年的首选。改款后的2019款小蚂蚁无论是在外观、内饰还是整体的氛围营造上相比此前的车型都上升了一个档次，这也让它的性价比得到了有效的提升。想当年一个全景天窗都要加价好几万的时候，手握10万元你什么也买不到，现在梦想变成了现实且又多了一个选择，难道不是件好事吗。
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