34个专业角度分析，布加迪的车辆黑科技原创 最爱蓝星上的种花家 2020-05-26 13:24:04
一.可变空气动力学
空气动力学
一款超跑之所以能够在极速下安全行驶，空气动力学至关重要，所以这个互动功能基于Grand Sport Vitesse的布加迪威龙，给车辆带来三种处理模式。 使它能够达到最高速度为410公里/小时，这也是当时最快的生产跑车。为了保证在这一级别的功率下始终处于最佳安全状态，在升力和下压力之间建立一个和谐的平衡点，这也是工程师必须解决的难题。
1、车辆结构和组装：
工程师发现现有汽车所使用的零件、组件或系统很少能够满足威龙的要求。 所以对于工程师来说一切都要从头开发，以满足威龙的设计要求。
2、车辆总成：
威龙减去其内部和外部组件 - 所谓的“滚动底盘” - 可以分为三个部分：前端结构，单壳体和后发动机仓。
前端的主要部件是空气进入系统——液体中间冷却器，起动蓄电池，行李箱，前桥差速器和转向系统。 前框架是前端的结构元件，以容纳上述部件。
单体架部分是围绕单壳体本身构成的，这也是本节的主要结构要素。 单壳体部分的主要部件是燃料系统，附带的燃料箱（安装在单壳体后部），横梁包括控制面板，方向盘，刹车制动器和主制动缸的脚踏板，以及空调系统。
后底盘部分包括发动机，变速箱和排气系统，以及燃油系统部件：发动机和齿轮油回路，中央液压装置等等。
前轴布置在前端结构和单壳体之间。 前横向连杆，稳定器和转向装置都安装在前端部分。而后横向连杆和转向柱安装在单壳体部件上。
3、硬壳式结构：
“硬壳”指的是一个庞大的车筐，制成一块。威龙使用的是一个预浸碳纤维硬壳式。“预浸料”一词是指使用预先浸渍树脂的碳纤维片材，以便在随后的制造过程中不需要添加额外的树脂。该单体具有夹层结构的铝蜂窝芯材两侧全覆盖碳纤维布，以追求最高级别的超级跑车。
4、前端结构：
前端结构的主要功能，除了大量的车辆部件外，还提供了卓越的碰撞性能。因为在发生碰撞的情况下，单壳体实际上不可能变形的，所有的碰撞能量会在前端消散。 这确保了威龙驾驶员和乘客的恒定最佳安全性：由于挤压铝多室型材而特意设计成可变形的前端构造，带来几乎不可变性的驾驶舱，以保证车内人员的安全。
5、后碳纤维结构：
后碳纤维结构的目的是将单体套筒的极高扭转刚度保持在完全正确的位置，直到后悬架支柱的连接点。 这是完全互锁车身的唯一方法，并在所有驾驶情况下实现出色的横向和纵向动力学。 因为它具有两个碳纤维纵向构件，这在制造时也是独一无二的，所以即使没有在发动机上使用通常的横向支撑也能做到这一点，这使得能够轻松打开W16发动机舱来观察和进一步优化发动机舱的通风。
6、背面金属结构：
威龙后部也需要最佳的碰撞特性。 因此，在排气系统后面的区域中安装了高度可变形的挤压多室铝型材。 由于涡轮增压器和排气系统，在后机箱下部区域非常炎热的环境中需要非常高的刚性。 因此，对于两个三角形纵向框架和箱形后桥托架框架，所以为了满足上述要求，工程师选择了非常强大的航空级不锈钢。 这些不锈钢部件采用与威龙横向连杆相同的材料制成，并经过专门培训和根据航空行业标准认证的员工进行焊接。
二、引擎技术1、引擎：
威龙的心脏和灵魂就是这台8.0升W16发动机，配有四个涡轮增压器，最初产生1001 马力，后期型号中经过工程师的重新调校达到惊人的1200 马力。 发动机完全能够在连续满载下运行，这哪怕是专为赛车使用的发动机也无法实现的壮举。
2、进气系统：
布加迪威龙的进气系统，唯一可见的外部标志是两个进气口。 这些“勺子”型的部件将空气流引导到两个空气过滤器中，每个空气过滤器都提供两个涡轮增压器。 每个涡轮增压器上的空气端在通过两个中间冷却器和节流阀进入两个入口歧管之前将空气压缩。
3、排气系统：
废气依次带动四个涡轮增压器，并通过催化剂进入68升的钛排气系统中。 从那里，废气通过四条尾管排放到露天空气中，其中两个在车辆尾部肉眼可见，两个隐藏在后部扩散器中。
4、W配置：
布加迪威龙的发动机是在一个所谓的W型配置设计。不像其他的W引擎，它有一个90度的角度。每个部分有八缸VR排列，以确保最佳利用可用空间。曲轴有八个大端轴承座，且每个承座都有两个大端轴承。
5、辅助系统：
辅助系统与其它车辆在发动机上辅助装置的通常定位相反，与W16发动机相比，它们位于发动机后面的单独辅助系统保持器中。 这样可以最佳地利用可用的空间，并保护辅助系统免受来自涡轮增压器和催化剂产生的过多热量而造成破坏。
6、气阀：
每个气缸都有四个阀门：两个阀门供应入口空气和另外两个排气口负责排气。并有四个链式顶置凸轮轴操作阀门（总共有64个）。
三、变速箱系统1、变速箱：
威龙配备了双离合器变速箱（DSG），这是世界上最快的变速箱。 布加迪是第一家使用DSG七速变体的制造商。 专为新型威龙跑车而设计，这款变速箱具有任何其他变速箱无法承受的工作环境，即发动机可以将1500牛米的扭矩传递到路面。
2、全面概述：
七速双离合器变速箱包括两个离合器，每个离合器有四个齿轮：一个用于偶数档和倒档，另一个用于奇数档（下面详细介绍）。 控制离合器和阀门的执行器模块位于两个离合器之间。 下压力相对于车辆行驶方向沿着右手侧传递到后桥。 轴从这里延伸到涡轮增压器和发动机缸体之间的后桥差速器上。 下压力通过齿轮箱的前端传递到万向节轴上，在传递到前轴。
3、2，4和6挡以及倒档：
偶数档齿轮和倒档齿轮位于变速箱箱壳体的前部，并通过长轴连接到双离合器上。
4、1，3，5和7挡：
齿轮1,3,5和7档位于齿轮箱壳体的后部。 短的同轴空心轴包括用于上面偶数齿轮的驱动轴，将它们连接到双离合器上。
5、离合器和阀致动器：
双离合器变速箱，无论从什么意义上来说，都是一个自动操作的手动变速箱。这意味着自动液压系统不仅用于打开和关闭两个离合器，而且还可以选择单个齿轮进行操作。
所需的离合器和阀门致动器位于两个离合器之间的中央模块中。 执行器执行驾驶员的操作，例如换挡挡板可以切换七个档位。
四、燃油系统1、自适应增压燃油喷射：
在威龙等高性能车辆中，必须始终保持发动机恒定的燃油压力。 这也需要一个新的发展，因此布加迪发明了三相注射泵技术，它与传统的正/负极化泵不同，它能够以恒定的压力连续供应所需的燃料。
2、全面概述：
自适应增压燃油喷射系统持续监控入口压力，并以恒定的过压压力将燃料喷入燃烧室，以确保最佳的雾化和渗透，以最小的燃料达到最大功率。
3、加燃料：
虽然布加迪在外面有两个可见的加燃料襟翼，但只有右侧的用于加油; 左侧用于检查和重新填充发动机机油箱。 燃料管将燃料引导到燃料箱的底部，防止不受控制的燃料流入会引起排气故障。 在中途点，紧急燃油管从该燃油管分支开，以确保加油时，两个油箱都充分加满。
4、前馈：
四个喷射器---鞍形罐的每半部配置两个，在低压下将大量燃料泵入收集罐。 收集罐然后将燃料分配到两个捕集罐。 二次进料在高压下向喷射器提供少量燃料，其通过文丘里效应从主供给泵中抽取大量燃料。
5、主燃料系统：
主进料系统包括两个交流主给料泵。 他们都有一个专用的控制装置，分析当前入口压力和发动机要求的数据，以便计算和设定主进给泵所需的转速。 燃料从两个主要进料泵进入Krontec模块，其包括燃料过滤器，减压阀，翻转阀和二次流量调节器。
6、油箱通风系统：
用于排放油箱的碳纤维管位于右侧后轮后面。 它可以过滤由燃料溢出而产生的有毒气体，以及从外部获得的空气将它们引导到发动机内被燃烧。
五、动力及制动系统1、制动系统：
哪怕在现在，威龙的刹车系统仍然是迄今为止汽车行业中最强大的制动系统。 前桥布置的直径为400毫米，厚度为38毫米的碳陶瓷刹车盘，后部的直径为380毫米和36毫米的厚度的碳陶瓷刹车盘，在进一步发展方面，是材料，尺寸和结构方面的开创性技术。 在主动式尾翼的帮助下，实现了从高速度制动的减速g值远远大于2g，例如对应于320km / h时的减速，制动功率为5600kW。
2、前刹车盘和制动卡钳：
如果要在道路合法的车辆上实现非常高的性能，制动盘的材料和设计是特别重要的。在赛车中，所谓的冷制动性能在这变得无关紧要：在开发其全部性能之前，盘片和垫片的材料必须预先考虑，对其进行预热处理。然而，在威龙这样的日常车辆中，这是不可能的，因为在每种情况下，从-40°C的冷启动直到盘表面1100°C左右的最高温度情况下，必须保证恒定和良好的摩擦系数。所以工程师采用钛合金来打造制动盘。钛的优势在于其热膨胀非常类似于陶瓷盘的那种非常低的热膨胀系数，与其他金属不同，并且还具有刚度和强度与重量的优异比例，即使在非常高的温度下也能保持良好性能。前轴卡钳有四个垫板，垫板摩擦面积为320平方厘米，每个垫板有8个制动活塞，也由钛合金制成，这给威龙带来极高的安全制动性能。
3、制动辅助尾翼系统：
稳定的制动性能的决定因素，是在任何行驶状况下，安全和优越的驾驶性能是前后轴之间的车轮接触力的分布情况。在制动过程中，前轴负载增加，后轴负载下降，当后轴的压力太大时，后轴的负载会迅速下降。但因为威龙不是这样的，因为这里的最大前轴制动只有60％，所以即使是最强的制动机动，仍然有40％分布在后轴。这时就要通过使用主动尾翼来解决了，这在当时还没有其他车辆使用过，所以全部都要靠工程师来探索。当制动器被激活时，后翼从15°到55°的改变时间稍微小于0.4秒，从而大大增加了后轴的下压力，并且在制动过程中大大增加了后轴的作用。其结果是，给威龙带来极高的稳定性，即便是在高速行驶的路段上，也需要相当大的减速，或者当突然转向或改变车道时，以及高速公路上需要重刹车时，上述的几种状况威龙都能靠着这套系统完美解决。
4、冷却制动系统：
即使最好的制动器也需要大量的空气来降温，以便在许多制动循环中正常工作。由于非常轻微的盘片和卡钳以及由此产生的低质量，这些部件具有相当低的热容量。来自前部的流入空气被浅的漏斗形碳纤维通道所吸收，进气入口在车辆前部。几乎整个宽度上延伸并被引导到前端的中心。从那里，现有空气的一部分被分支开，以便冷却蓄电池和前端差速器。空气流的较大部分通过制动器冷却软管传递到旋转轴承。其中的内部是螺旋形通道，其加速从制动盘方向从空气软管流出的空气，并确保从旋转轴承到制动的低损耗传递。这对于车辆本身，在车轮前方有意地引起气流的失速，这导致空气从轮辋和车轮井被吸入，从而导致制动器冷却气流非常好的排到制动盘中，以降低制动盘的温度。
六、其他黑科技1、冷却系统：
冷却是威龙的一个非常重要的方面。设计复杂的气流模式是为了给车辆的散热器提供足够的冷却空气，并在不影响车辆设计的情况下提取热空气，这是一个关键的考虑因素。
在燃烧过程中，每1200马力的动力就会产生大约2400马力的额外热量。为了应对这个问题，布加迪引擎有两个水回路。 较大的回路在车辆前部的三个冷却器中包含40升冷却水，以保持发动机处于正常工作温度。
2、全面概述：
车辆有五个独立的冷却回路。 由通过车辆侧面的三个油冷却器冷却，通过车门后的入口提供冷气。 三个油冷却器中的两个位于右侧（相对于车辆行驶方向），而第三个位于左侧。 整个水冷系统 - 包括高温和低温回路 - 位于车辆的前端。 该车还具有一个油 - 水热交换器来冷却液压油和两个液 - 空热交换器来冷却带电空气。
3、齿轮油回路：
变速箱采用干式油底壳润滑，可以通过位于车辆右侧的齿轮油箱和齿轮油冷却器定向泵送全部油量。
4、后轴差速器回路：
后轴差速器还具有主动油冷却系统。 相应的冷却器位于齿轮油冷却器后面的右侧（相对于车辆行驶方向）。
5、发动机油回路：
发动机与变速箱一样，使用干式油底壳润滑。 为了始终确保理想的工作温度，发动机既具有水冷却系统又具有油冷却系统。 发动机油箱和发动机油冷却器位于左侧（相对于车辆行驶方向）。
6、发动机水回路：
发动机水回路也称为高温回路，在车辆前端包括三个散热器：一个大型中央散热器和两个较小的侧面散热器。 两个侧散热器可以通过恒温器与电路的其余部分密封，以快速达到理想的工作温度。
7、中冷器回路：
车辆的中间冷却器采用液 - 空设计。 水被泵送到车辆的前端并通过流入的空气冷却。 这产生了车辆的低温回路。 该设计确保了增压空气总是处在被冷却状态，即使在车辆停止时。举例来说，这就使得在室外温度过高的日子里（夏天的温度），给车主一个充满引擎动力的热启动。
总结：本位通过34个专业技术，探讨了布加迪威龙的车辆技术，这也是为什么布加迪能坐稳“超跑一哥”的原因，
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