56吨虎式坦克又慢又笨又费油？你被骗了几十年，完全想错了

56吨虎式坦克又慢又笨又费油？你被骗了几十年，完全想错了原创装甲铲史官2020-12-10 12:45:18

笔者作为一个25年老军迷兼老德棍，深为喜爱德军装备，也曾在不求甚解之时人云亦云地重复"虎式笨重，机动性差油耗高"。不过，随着阅历的积累，对事物的认知往往会发生变化，通过独立思考获得结论，在此试对虎式的机动性做抛砖引玉的分析。

评价某型战斗车辆的机动性，应从设计理念和特征出发，结合性能参数，并与本国同类装备做纵向对比，尽量与其他国家同级别车辆或主要作战对象做横向对比，方能得出客观的结论。此外，需要注意的是，坦克往往要经过铁路运输、公路机动才能抵达前线投入战斗，这一过程中的机动方式和行军环境都有极大差异，所以必须分阶段加以研究。本文仅单纯讨论车辆机动性，故假定"维护保养正常"的理想前提。由于虎式坦克极初期型和初期型采用的HL210 P30发动机故障率高，相关指标不具备代表性，本文以采用HL230 P45发动机的虎式坦克中期型的数据作为分析依据。

■虎式坦克的迈巴赫HL230 P45发动机，排量23升，最大功率700马力，这是"虎豹之辈"成就传奇的原动力。

首先谈谈战略机动性。虎式坦克的一大特点就是备有两副铁脚板，由于其车宽超过当时德国铁路标准平板货车的宽度，因此在进行铁路运输时要将外侧的16个负重轮拆除，并将725毫米战斗履带更换为525毫米运输履带，抵达目的地后还要再次更换履带，重新装上外侧负重轮，操作相当繁琐，这无疑对战略机动性造成不利影响。至于虎式的车宽问题将在下文加以分析。

■进行短途铁路运输时虎式也可以不更换履带直接上车，从图中可见其履带侧面明显突出于货车车厢边缘。

■虎式坦克进行铁路运输的常态，更换了窄幅运输履带并拆除外侧负重轮，而宽幅战斗履带堆放在车体前方。

关于战役机动性，虎式坦克完成铁路运输后还需经过公路机动前往集结地域。通常情况下最理想的方式是使用重型平板拖车运输，以节约坦克的摩托小时，但虎式坦克车重高达56吨，超过所有德军平板拖车的承重能力，因此只能以履带行军的方式自行前往目的地，同时对沿途桥梁的承重力也是很大的考验。在这一阶段比较考验虎式坦克的公路机动性，特别是油耗。

■德军最大的Sd.ah.116型拖车只能承载IV号坦克，无法运输沉重的"虎豹之辈"。

■供虎式通过的桥梁必须由工兵事先加固，否则很容易出现桥塌车翻的结果。

关于虎式坦克油耗过高的批评似乎都忽略了车重因素，毕竟消耗的每一升油料都需要为每一公斤车体提供动力。虎式坦克和黑豹坦克要比IV号坦克重得多，油耗高也在情理之中，因此计算耗油率应考虑重量因素。通过下表可以看出，虎式坦克每吨千米耗油量基本与IV号H型持平，而虎王坦克的油耗甚至比IV号还低，说明虎式坦克的能效还是不错的。由于各国油耗的测试标准不同，其他国家坦克的油耗数据只供辅助参考，M26的耗油率高并不能说明它就是"油老虎"，至于IS-2使用柴油机驱动，与使用汽油机的虎式缺乏可比性。

不论铁路还是公路走得如何四平八稳，真正考验战车机动性能的还是实战，在无路可循、崎岖不平又炮火横飞的野外是否还能如履平地、越壕跨障，这才是衡量战车机动性的硬指标，也是关乎战斗力的核心因素。战术机动性的一个重要指标是单位压力，也就是履带接地部分每单位面积对地面施加的压力，数值越高，在松软地形的通过能力越差，越是容易陷车。下表列举了虎式、虎王、黑豹以及苏美三种重型坦克的单位压力数据，可见虎式的单位压力显著偏高，甚至比虎王还高，这决定了它在松软地形上的通过能力不佳，而虎式的首秀就已经暴露出这个弱点。1942年8月29日，第502重装甲营最早在沼泽遍布的列宁格勒前线投入战斗，4辆虎式有2辆陷入泥沼动弹不得，。1943年1月17日，第502营第1连的100号虎式因为陷入淤泥而被苏军完整俘获。再加上过桥困难的问题，虎式坦克是二战中通过性最差的重型坦克，这个评价并不过分。

■现场版"泥泞中的老虎"，由于单位压强大，虎式坦克在松软地形上难以通行。

■苏军朱可夫元帅参观被俘获的100号虎式坦克。

单位压强数值也可以解释虎式车体过宽的问题。为了给88毫米坦克炮提供足够的后坐空间，虎式炮塔座圈直径达1.82米，而为了容纳炮塔吊篮，车体内部宽度为1.92米，算上底盘侧面装甲厚度以及行走装置的宽度，最后车宽达到3.72米之多。如果将履带宽度限定在525毫米，那么为了保持当前的单位压力，履带接地长将达到5米，意味着车体比虎王还长，必然导致操纵性恶化，侧面受弹面积增大，更要命的是延长车体也将造成车体增重，进一步提高单位压力，降低通过性。装甲车辆设计中有条铁律，就是宁可增重不增体积，就是为了避免水多加面、面多加水的恶性循环，虎式如此设计已经是两害相权取其轻了。

■正在接受维修的虎式坦克后期型，注意其炮塔吊蓝结构。

战术机动性的另一个重要指标是单位功率，功率越高表示动力充沛，加速性好，速度越快。下表列举了虎式、虎王、黑豹以及苏美三种重型坦克的单位功率数据，可见虎式的单位功率相比苏美重坦丝毫不落下风，甚至略高于M26，却很少有人指责M26加速性差且时速不高。1945年时，英军对缴获的虎式进行测试，在输出功率592马力的情况下公路时速为34.6千米/小时，越野时速24千米/小时。以此为参照，如果虎式以700马力满功率行驶，要达到45千米/小时的极速也不是不可能。相比IS-2（公路速度37千米/小时，越野速度19千米/小时）和M26（公路速度48千米/小时，越野速度26千米/小时），显然不能说虎式动力不足，时速不高。著名虎式王牌卡里乌斯在战后也没有提及虎式在机动性上有何欠缺。

■工厂生产线上的虎式车体，工人们正在为其安装扭杆。

■虎式坦克负重轮组示意图，重叠的负重轮多达四层，外侧标黑的负重轮在铁路运输时需要拆除。

需要注意的是，最大行驶速度和加速性并不完全取决于重量和动力，行走装置的承受能力也至关重要，这才是虎式机动性上的最大短板。虎式坦克采用扭杆悬挂方式，由于基础材料研究方面的薄弱，扭杆材质难以承受30吨级以上的装甲车辆，于是被迫采用交替负重轮设计，此举大幅增加了扭杆数量，使单根扭杆载荷降低，垂直行程更大，越野速度也能相应提高。但是，交替负重轮也存在明显的弊端，首先结构复杂，对于后勤维护堪称噩梦；其次，多重负重轮导致间隙过多，在越野时容易被异物卡滞或被泥土填塞，导致轮履运转不畅，严重影响机动能力。因此，在遭遇恶劣地形时，虎式车组成员常常拆除第一对负重轮组的外侧负重轮，战后卡里乌斯也承认确有这种行为。

■卡里乌斯的217号虎式坦克进行越野机动，注意第一对负重轮组的外侧车轮已经拆掉了。

在垂直越障和越壕宽这两项指标上，虎式表现不佳。一般来说，主动轮前置车辆的垂直越障能力普遍不如主动轮后置车辆，虎式也不例外，其垂直越障高度仅为0.78米，虎王和黑豹也不过0.85米和0.9米，相比之下IS-2M可达1米，M26更是达到1.17米。在战场上，人造或自然形成的壕沟是坦克机动的障碍，越壕能力对于坦克十分重要。虎式由于主动轮位置较低，越壕宽为2.3米，IS-2M能达到2.5米，M26也有2.45米。

■一辆虎式坦克爬过路基驶上公路，其垂直越障能力不算出色。

通过上述分析，可以得出如下结论：虎式坦克确实机动性不佳，主要表现在车体沉重，通过性能不佳，容易陷车和压垮桥梁，越障能力较差，行走装置容易阻滞等等，这是德国坦克的基本设计决定的，改进余地很小。不过，如果武断地说虎式行动笨拙，跑不快又费油，显然与事实不符。

■虎式坦克在机动性上确实有所欠缺，但并不是表现在机动笨拙、速度缓慢和高油耗上。

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60 条评论

评论

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  韭菜1325小时前
  

  为啥我看不到文章中的表格

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  西苑校尉5小时前
  

  虎式坦克要说有瑕疵主要就是两点，一个是产量太低；还有一个就是缺少流线型造成了坦克本身的受攻击角度比一般的坦克大，但是就是这样一辆虎式坦克可以打6辆谢尔曼

  回复 ⋅ 5条回复3
  
  
  
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  稻草er3小时前
  

  比四号油耗还小？那为什么四号一箱油190公里的最大里程就已经是德军坦克之最了，你的意思是虎式那么大身板油箱容积还不如四号？

  回复 ⋅ 4条回复0
  
  
  
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  梦魇5小时前
  

  世上没有完美的事物……虎式已经很不错了……能打能扛有颜值……

  回复 ⋅ 3条回复5
  
  
  
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  自律的行者5小时前
  

  世界上只有一辆还能动的老虎了

  
  
  
  

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