这些桥，为什么塌？

这些桥，为什么塌？神鸟独卖 2019-10-10 23:20:09

10月10日晚上六点半左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段桥面垮塌。事故现场有人员受伤，车辆受损，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。记者从无锡市急救中心获悉，已有一名伤员送医。据江苏省交通运输厅消息，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。

江苏无锡锡港路上跨桥路段桥面垮塌事故现场

神鸟知讯细数了国内外12座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有人为破，也有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。前事不忘，后事之师，生命重于一切，确保桥梁质量安全和使用安全，责任重大。

上海中环线高架道路事故现场

上海中环线高架道路

事故原因：货车超载

2016年05月23日零时10分许，位于上海市汶水路、沪太路路口的中环线高架道路发生严重车祸，交通受阻中断，事故现场无人员伤亡，公安部门调查事故原因发现肇事车辆为上海建景物流有限公司一辆装载十余米长预制水泥管桩的卡车（沪D39066），行至中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间时，发生单车事故侧翻事故，致使高架路段主桥面翘起毁损，桥面最大高差处约40厘米。肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面，导致高架及地面交通无法通行。事故现场无人员伤亡。

涉事车辆所载的30多根预制管桩共计100多吨。当时深夜闯行的车辆有三四辆。然而，高架高速道路国家标准限制载重15吨以内，适合小型客车、客车快速通行，而两辆各载重上百吨的重载车违禁上高架。

重庆綦江彩虹桥事故现场

重庆綦江彩虹桥

事故原因：设计建造不规范

彩虹桥始建于1994年11月5日，竣工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建设工期1年零102天，使用寿命仅两年零222天。

这次因工程质量导致的重大责任事故，共造成40人死亡，其中包括18名年轻武警战士，直接经济损失628万余元。

经事故调查组调查，彩虹桥突然垮塌是由两方面的原因造成的。一是工程质量问题：彩虹桥的主要受力拱架钢管焊接质量不合格，存在严重缺陷，个别焊缝并有陈旧性裂痕；钢管内混凝土抗压强度不足，低于设计标号的三分之一；连接桥面和拱肋的吊索的锚具和夹片严重锈蚀。二是工程承发包不合法：到８日止，事故调查组找不到工程设计专用章，设计手续不全，实际上是私人设计。施工承包者是一个挂靠国有的个体业主，其组织的施工队伍不具备进行市政工程建设的技术力量和设备，不具有合法的市政工程施工资质。

河南郑州在建高架桥事故现场

河南郑州在建高架桥

事故原因：预应力筋发生较大面积崩断 支架系统失稳

2019年6月24日凌晨0时30分，郑州在建的大河路快速化工程金河路口09Z050墩北半幅发生落梁，影响范围为桥墩东西两侧各18米。此次事故未造成人员伤亡。

郑州市城乡建设局组织相关专家研究制订了拆解方案及安全防护方案，调查原因为：1.预应力筋发生较大面积崩断；2.支架系统失稳。

贵州小尖山大桥事故现场

贵州小尖山大桥

事故原因：支架问题

小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。

这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。

湖南凤凰堤溪沱江大桥事故现场

湖南凤凰堤溪沱江大桥

事故原因：设计建造不规范

2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。

堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米，原计划于2007年8月底竣工通车。

该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱，基础则位于弱风化泥岩或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。专家们说，这种石拱桥是一种传统桥型，但也是一种“风险桥型”。

湖南株洲红旗路高架桥事故现场

湖南株洲红旗路高架桥

事故原因：拆除风险

株洲市红旗路高架桥是湖南省首座城市高架桥，设计寿命为50年，1995年投入使用，全长2750米，桥面宽超过16米，桥下净高8米。

2009年5月17日下午，原定爆破拆除的该高架桥发生坍塌事故，现场24辆车被损毁，包括一辆公交车，造成至少9人死亡，16人受伤。

辽宁盘锦田庄台大桥事故现场

辽宁盘锦田庄台大桥

事故原因：汽车超载

2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。

专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，结构严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔中间挂梁断裂，致使桥面坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。

河南伊河汤营大桥事故现场

河南伊河汤营大桥

事故原因：洪水冲击

伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长233.7米，桥面净宽7.0米，设计结构类型为空腹式石拱桥，1987年底竣工通车。

因遭遇特大暴雨袭击，2010年7月24日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。截止7月27日，事故已造成至少50人遇难。

加拿大魁北克大桥事故现场

加拿大魁北克大桥

事故原因：设计考虑不足，构件失稳

位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

加拿大魁北克大桥二次事故现场

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。

加拿大魁北克大桥

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

美国塔科马海峡吊桥事故现场

美国塔科马海峡吊桥

事故原因：理论认知有限，风毁

塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

美国I-35W密西西比河大桥事故现场

美国I-35W密西西比河大桥

事故原因：桥梁养护不足

I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。

2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。

当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。

圣水大桥事故现场

圣水大桥

事故原因：材料及施工缺陷

圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。

1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。

经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。

编 辑 / 周格非

责 任 编 辑 / 王恩华

值 班 主 任 / 余 忠 韩雨珊

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每次看到楼主的帖子都有惊吓！