波音737MAX坠毁之谜：飞控软件由印度人编写 中国C919要引以...

波音737MAX坠毁之谜：飞控软件由印度人编写 中国C919要引以为戒 原创 利刃军事 2019-03-14 09:18:57
利刃/龙猫
波音公司，是全球两大航空业巨头之一，目前全球的干线客机，主要就只有美国的波音公司和欧洲的空客公司生产，可以毫不夸张的说，如今全球民用航空业基本上就是波音和空客把持着。但是，最近半年来连续出现的事故，让波音公司这位航空巨头的面子实在难看。


3月10日早上，一架埃塞俄比亚航空公司的一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8型飞机，在起飞后不久坠毁，包括8名中国乘客在内的机上人员全部遇难。而这是波音737MAX8型飞机在5个月内的第二次坠毁。本着绝对安全的目的，我国航空部门于11日已经停飞了所有波音737-8型飞机，改由其他型号飞机承担飞行任务。


按照统计学概率来说，飞机是相对而言，最为安全的交通工具，毕竟每年死于车祸的人要远远多于死于空难的人。但是飞机的最大问题就在于，很难逃生，一旦出现空难几乎不会有生还者！这就让各国异常重视飞机的安全问题，因为一旦飞机出现问题，动辄就是数十乃至数百条人命，这无论对于航空公司、飞机制造商甚至对各国政府都是头等大事。


本次失事的波音737MAX8型飞机可谓波音公司的拳头产品，该机最早是波音公司为中短途航线专门开发的一款双发喷气式客机，原型机于1967年首飞，至今已经发展了4代，数十个型号，形成了一个巨大的民航机家族。737MAX系列飞机是737家族中最新的第四代产品，该机和空中客车A320neo、MS-21型飞机并称为"当代最先进的单通道干线客机"。


大型客机的研制虽然不像战斗机那样需要做出多种复杂的特技飞行动作，但是由于客机体积大、载客多，而且绝大多数是没有经过航空训练的平民，因此客机要做到舒适安全，其技术难度要远比战斗机大得多！特别是大型飞机的控制系统复杂，单凭人力不可能推动，只能使用机械力量配合先进的计算机加以控制。所以，在研发大型客机的情况下，必须要对飞机的飞控软件进行严格的测试，以确保万无一失。但是，不幸的是，本次失事的波音737MAX型飞机极有可能存在飞控软件问题。


根据后续美国媒体的报道称，早在去年的11月份，美国联邦航空局就发现波音737MAX型飞机存在问题，并且针对MAX型飞机发出了警告令，告诫美国国内的航空公司，以及世界各国的航空主管部门。在警告令中，美国联邦航空局引述试飞过737MAX型飞机的飞行员的说法称："波音737 MAX 8和MAX 9型飞机的自动失速防护系统，旨在帮助驾驶舱工作人员避免错误地将机头举得过高……在不寻常的情况下，它可能会意外地被压下来，而且非常强大，以至于机组人员无法将其拉回。"


根据美国媒体的报道，波音737MAX8型飞机的飞控软件是由一家印度公司编写，虽然笔者不想在这里黑印度，但是毕竟看着印度人自己的飞机就那么像不要钱似的摔，由他们主持编写飞控的737MAX这么频繁坠机，也就不难理解了——就在埃塞航空的737MAX8坠毁的前一天，印度空军又坠毁了一架米格-21bis型战斗机。


不过，我们也不用太着急，因为国产的C919型飞机已经试飞了2年多时间，预计会在2021年时正式取得适航证，而更早的ARJ-21型飞机已经安全飞行数年时间。正是由于737系列是波音建造数量最多，使用范围最广的客机，所以我国的C919也正是瞄准737的性能而开发的国产双发中短途客机。相信在不久的未来当919型客机量产下线，我们就再也不用提心吊胆的乘坐波音737了！

  

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• 晨雾 6天前
  波音737MAX8型飞机的问题出在飞控软件上，而飞控程序是由一家印度公司编写。因此把责任推到印度人身上是小编技术上的无知。飞控程序是根据需求方波音公司提出的技术规范编写的，印度的软件工程师甚至无需关注这个程序具体做什么，只要编写的程序符合波音公司技术规范就是合格的，即便飞机出事情，印度方面也无责。即便程序不合格，也有波音公司验收的责任。从目前情况看，可能出现的责任的两点都在波音公司方面。第一，波音公司提出的飞控软件技术规范不够完善，本身存在缺陷导致依据规范编写的程序必然执行错误的指令；第二，验收后的飞控程序缺乏在各种复杂工况下的试验测试，未能发现程序中的缺陷。
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• 弗拉基米尔大帝 6天前
  微软都被印度人占领了，怪不得Windows10那么烂！
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• 承重负担 6天前
  印度人的确有做事马虎的秉性。早年，MOTOROLA软交换机的失败；高通末代CDMA芯片无疾而终；华为忍痛报废印研所底层代码，由中国工程师重写，都与此相关。近年来，美国高科技公司管理层被大量印度人把持，对于美国的未来绝非福音。
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• gejuwang 6天前
  c919国际招标，飞控用的好像是美国霍尼韦尔公司的，你怎么知道里面有没有印度人编写的功能模块？软件投运有很多级别的测试联调，不是你们想的那么简单，编写好就能用。但不管怎么心细谨慎，软件逻辑功能上都会存在bug，无法避免，所以软件才需要不断升级不断完善，不可能一次到位。一个成熟的飞控软件就算是通过各种审核，成功运用到飞机上运行，也还要经历大量的实际操作和飞行时间，才能发现一些隐藏的功能逻辑错误，这也是我国软件业虽然目前发展很快，但飞控软件还与国际先进水平有很大差距。不是编写飞控软件水平的问题，而是编写出来的软件没有经历漫长时间的检验。
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• luxin1978 6天前
  其实是为了台新发动机，不想新设计飞机，就对老机体大改，改后容易失速，就安装了传感器和加强自动控制系统，遇到传感器发现危险就自动驾驶，而且取消自动驾驶流程变复杂，结果传感器出问题，系统老以为飞机要失速，所以就不断调整姿势，结果姿势自然是错的，驾驶纠正了又被调整，几下后就真失速坠机。
  
  
  

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