在《国产自行车历史钩沉（一）：你不知道的四大厂》，我选择了四家历史久且规模大的自行车厂进行了梳理。但依然有一些耳熟能详的老自行车品牌没有出现，所以这篇我将再次选择四家自行车厂进行梳理，估计大家期待的一些老品牌还是不能挤上“这趟车”。
不过大家也不要着急，我会抽时间慢慢梳理。大家要是有耐心且感兴趣，通过这些文字和图片必将对我国的自行车工业史有一个大概的了解。闲话少叙，言归正传。
一、上海自行车三厂
上海作为中国自行车工业的翘楚，曾组建了多个自行车整车厂，但声名在外的车厂唯“上海自行车厂”和“上海自行车三厂”两家。这与它们旗下的两个品牌有很大关系，一个永久，一个凤凰，在中国可谓家喻户晓，也正应了中国那句古话“母因子贵”，孩子出息了，母亲也就跟着有了名声。
为了解除大家的疑惑，这里简单说说上海自行车二厂，要不我心里也犯嘀咕：为什么出名的是三厂而不是二厂？
1958年3月，新成立的上海市自行车缝纫机工业公司，将自己领导的8个中心厂和1个卫星厂合并后组建了上海自行车二厂，生产“幸福”牌自行车。1960年，上海市自行车缝纫机工业公司为了拓展摩托车业务，逐步让上海自行车二厂转产“幸福”牌摩托车。
1964年，上海自行车二厂改名为上海摩托车厂，“上海自行车二厂”的“番号”随之取消。二十世纪八十年代初，上海自行车二厂重出江湖，曾生产过“乐达”牌自行车，直至二十一世纪初再次退出江湖。
1958年4月（也有资料说是5月），上海铁床车具生产合作社等8个中心厂和1个卫星厂被合并，组建了上海自行车三厂。与上海自行车二厂相比，两兄弟生日仅相差1至2个月，后来的命运却是天壤之别。
上海自行车三厂成立后，继续生产上海脚踏车联营所时期所创立的“新华”牌和“生产”牌自行车。同时于1958年6月12日和14日，分别在《解放日报》、《文汇报》刊登了征求牌名商标的广告，感兴趣且有条件能找到老报纸的朋友不妨查阅一下。
这是生产牌早期所使用的商标（彩色图片我处理成了油画效果，黑白图片可以看出其基本的图案线条轮廓）
这个应该是生产牌外销车型所使用的车标
1959年1月，车厂正式启用了“凤凰”牌商标，同时停止了“新华”和“生产”这两个旧品牌。从此往后，在持续半个世纪的岁月中，凤凰飞进了千家万户，也飞到了世界各地。
这是早期的飞凤凰车标
这是后来使用最为广泛的立凤凰车标
我访问上海凤凰自行车有限公司的网站时，发现他们将公司的起源向前推进了半个多世纪——也就是1897年（光绪23年），由上海商人诸同生开办的同昌车行（1958年合并建厂的几个小厂中，同昌车行不是最大的，但占了时间优势）。
而且，2015年中国商业联合会中华老字号工作委员会、中华老字号品牌联盟认定“凤凰牌”始于1897年，并向上海凤凰自行车有限公司颁发了证书。这一下将前一篇中提到的四大车厂甩了好几条街，到底该如何评说，我也不知所措，留给广大车友评说吧。
这是我收藏的两份凤凰牌自行车说明书的封面，应该是二十世纪80年代的东西
二、天津自行车二厂
1956年，天津将301家私营自行车零配件小厂合并成36个企业，组建了天津市车具工业公司。并在车具工业公司的组织下协作配套生产“双喜”牌自行车。这为天津自行车二厂的建立写下了序曲。
这是当时的双喜牌车标
1961年，车具工业公司将旗下的天津市公私合营自行车厂与地方国营第六车具厂调整合并，改称天津市公私合营第二自行车厂（《天津自行车行业发展史略》记载）。
还有一说是，1962年，车具公司组建了第二自行车厂，继续生产“双喜”牌自行车（《天津通志·工业志·轻工纺织卷》记载）。历史数据打架，希望有亲历者能出面证实。
“双喜”这个牌子，天津车具工业公司不光用在了自行车上，还广泛应用在了炊具、香皂、暖瓶等生活日用品上，上年纪的朋友肯定都有印象，家中或多或少都用过双喜牌的东西。
我收藏了一份1966年前的“双喜”牌自行车说明书，里面的许多文字依然是繁体字，可以说是我国自行车工业发展的可贵“印迹”。
这就是我所收藏的“那十年”前的双喜牌自行车说明书。
从1963年起，天津自行车厂也并入了车具工业公司。所以，从这个角度来看，其实“飞鸽”和“双喜”以及后来的“红旗”是一家。
这是早期的红旗车标
这是后来使用最为广泛的红旗车标
“红旗”牌的诞生完全是受那个年代的影响。1966年，“双喜”牌自行车商标以扫“四旧”为名，换成了“红旗”牌，天津第二自行车厂也随之改为天津市红旗自行车厂。后来又改回“天津自行车二厂”的名称，时间可能是70年代中后期，查阅了很多资料没有找到确切的时间记载，有知道的朋友可以补充一下。
这是我所收藏的红旗牌自行车说明书
三、广州自行车厂
由于靠近香港，早在1897年，英国商人将一些洋牌子自行车从香港输入广州。因此，广州成了中国最早使用自行车的地区。但是，广州的自行车工业却没能像上海、天津一样迅猛发展，当时的一些小作坊或者商店基本上以维修或零星组装为主，且并没有形成规模。
新中国成立后，这些小厂、小作坊通过公司合营的方式组建了多个自行车零件厂。1958年6月，广东单车零件厂工人用简陋的机械设备和手工操作，生产出第一辆红棉牌28英寸自行车，揭开了广州生产自行车整车的历史。
这是广州自行车厂当时使用的红棉牌车标，红棉牌自行车不仅车子不好找了，品相好的车标也不多见
1959年11月，广东省人民委员会批准“广东”、“东兴”、“运通”单车零件厂与广州链条厂合并，成立地方国营广州自行车厂。主要生产28英寸“红棉”牌自行车。1961年，车厂开始试产“五羊”牌26英寸自行车。
五羊牌车标也经过了多次的变迁，上图应该是五羊牌自行车1988年之前所采用的车标
1974年，为适应生产经营的需要，成立广州自行车总厂。同年，广州计算机厂转产自行车，改名为广州自行车二厂。“红棉”牌商标也从这一年起停止使用（谁手里要是还有“红棉”牌的车子，收好了，它们都已是古董级车子了），两个车厂统一使用“五羊”牌商标。
1975年，自行车二厂开始使用“鹦鹉”牌商标，1984年4月停用，广州自行车工业的品牌再次统一为“五羊”牌。
“鹦鹉”牌因为生产时间不长，与其相关的资料不是太多，这本说明书的封面体现了当时“五羊”“鹦鹉”并存的局面
1975年，刚成立1年的广州自行车总厂被撤销，随后成立了新的广州自行车缝纫机工业公司。1979年，再次撤销自行车缝纫机工业公司，成立广州市自行车工业公司。直至1988年7月，公司再次改名为广州五羊自行车工业公司，至此，“五羊”品牌直接走上了前台。
这是我所收藏的一份“五羊”牌自行车说明书，应该是二十世纪80年代的东西
最近去访问五羊自行车公司的官方网站，发现新闻更新至2013年初，不知道它是否还安好，这个问题交给身处广州的朋友们来补充。
四、无锡自行车厂
1949年，无锡当地的利新车行已开有四间店面，并且设有加工场所，自制车架，购买零件，组装自行车销售。1953年，无锡市国营百货二店修理部和公私合营利新车行合并，成立地方国营无锡车件厂。
同年，大新、兴利等8个车行合并组成无锡自行车修配合作社，不久又与自行车第二修配站等18个单位合并成立了国营无锡车辆厂。两厂当时生产“敦煌”牌和“东方红”牌28英寸自行车，但是产量少的可怜，当年仅生产了95辆。
1954年，国营无锡车件厂和国营无锡车辆厂合并，组成无锡自行车厂，但是由于规模小，产能有限，所以并没有成为国家重点扶植的计划任务厂家。直至1958年，无锡自行车厂成为轻工业部认定的八大自行车骨干企业之一，这一年也被无锡自行车厂视为真正建厂的元年。
进入20世纪60年代，受上海“永久”“凤凰”自行车的影响，无锡自行车厂所生产的“东方红”牌自行车受到了很大的冲击，再加上国民经济调整的需要，整个自行车项目面临着下马的风险。周恩来总理当年在无锡考察时，了解了这一情况，给出变通的调整建议。
从1963年起，无锡市自行车厂停止整车生产，改为零部件配套生产，工厂得以保存，为后来生产出“长征”牌自行车打下了基础。
这是“长征”牌自行车的车标
1969年，无锡自行车厂通过对农村市场的调查研究，设计试制适合农民载货、运粮需要的自行车，被命名为“长征69型”农用自行车。这也是我在众多自行车说明书中看到，唯一标注为“农用自行车”的一款载重车。这款车也是无锡自行车厂最核心的车型，几乎占据了车厂当时九成的产量。
这是“长征”牌自行车的说明书，其上面“农用自行车说明书”的文字标注还是很有特点
这是我所收藏的一份“长征”牌自行车的说明书
不觉中又啰嗦了不少，这篇就写到这里吧，不足之处请广大骑友继续指正。
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